ODK revela los secretos de las plantas de energía de turbina de gas de doble flujo: instaladas en los aviones MS-21 y Superjet

Una proporción del circuito externo de hasta el 80% permite reducir el sonido y aumentar la eficiencia del empuje reactivo

Especialistas de la Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK) han revelado aspectos clave del diseño de los motores de turbina de gas de doble flujo, que forman la base de las plantas de energía de aviación modernas. Como explicó la corporación, el parámetro más importante de estos motores es la relación de derivación, la relación de los flujos de aire que pasan a través de los circuitos externo e interno.

En un sistema de doble flujo, el aire capturado por un potente ventilador se divide en dos direcciones. El flujo principal pasa a través del circuito interno, donde se comprime, se mezcla con combustible, se enciende y crea empuje reactivo a través de una boquilla. Paralelamente, parte del aire se dirige al circuito externo, encerrado en un capó anular, aumentando el empuje debido a la energía del mismo ventilador. Para aviones de línea principales, como el MS-21 o el Superjet, la proporción de empuje del circuito externo alcanza el 80%, lo que reduce significativamente el consumo de combustible y el ruido.

Como señaló ODK, la elección del grado de derivación depende del tipo de aeronave. Los modelos supersónicos utilizan valores de 0,5 a 2, y para los aviones de pasajeros con una velocidad de crucero de 800 a 1000 km/h, los indicadores óptimos son de 2 a 6. El ventilador y las etapas del compresor son accionados por una turbina que convierte la energía de la combustión en trabajo mecánico.

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Fuentes
ODK

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