Probado el перспективный avión ruso de aviación general con motores en los extremos de las alas

Necesitará pistas de despegue más cortas y podrá operar en zonas remotas del país

El Instituto Central de Aerohidrodinámica N.E. Zhukovsky (TsAGI, que forma parte del Centro de Investigación N.E. Zhukovsky Institute) ha realizado pruebas aerodinámicas de un modelo de avión перспективный de aviación general. El ejemplar destaca por tener una planta motriz de crucero en los extremos de las alas y una planta motriz eléctrica distribuida (РЭСУ). El proyecto se desarrolló en el marco de la investigación "MANGo—TsAGI".

Fuente de la imagen Servicio de prensa de TsAGI

Como señalan en el servicio de prensa de TsAGI, la planta motriz de crucero de hélice en los extremos de las alas "debería contribuir a mejorar la calidad aerodinámica de la aeronave gracias a la rotación de los vórtices de punta por las corrientes de las hélices, giradas en sentido contrario". Por lo tanto, se suponía que el avión proyectado se caracterizaría por un menor consumo de combustible en comparación con los análogos actualmente en uso. La РЭСУ adicional, a su vez, fue diseñada durante la construcción para aumentar las propiedades de sustentación del ala mediante el soplado de la mecanización de despegue y aterrizaje.

En el curso de las investigaciones experimentales en el túnel de viento de TsAGI a diferentes velocidades del flujo de aire en un amplio rango de ángulos de ataque y deslizamiento, estas hipótesis se confirmaron.

Como resultado de las pruebas, se determinó que la colocación de la planta motriz de crucero de hélice en los extremos de las alas proporciona una reducción de la resistencia de hasta el 30%. De este modo, se mejora la calidad aerodinámica y, en consecuencia, se reduce el consumo de combustible.
Al mismo tiempo, el experimento aerodinámico confirmó que el uso de РЭСУ en los режимах de despegue y aterrizaje proporciona un aumento del coeficiente máximo de sustentación del 40%, y con el uso simultáneo del soplado de la mecanización por las hélices de la planta motriz de crucero y РЭСУ, hasta el 70%.
Gracias a esto, el avión proyectado podrá базироваться en pistas de despegue y aterrizaje más cortas y обслуживать aeródromos en zonas de difícil acceso del país.

Servicio de prensa de TsAGI

Además, este перспективный avión de aviación general se convirtió en un modelo de prueba para la introducción de medios para aumentar la eficiencia de los órganos de control para aviones de despegue y aterrizaje cortos: mini- щитков, флаперонов de dos tramos (órganos de control del avión que combinan las funciones de flap y alerón) y otros dispositivos. Aún no se habla de los resultados de la introducción tras las pruebas.