La Corporación Aeronáutica Unida construirá más de 600 aviones para la flota aérea de Rusia para 2030. Esto se supo después de que el gobierno ordenara destinar 865,6 mil millones de rublos a la creación de aviones civiles hasta 2030.
Según datos proporcionados por el Grupo Estatal "Rostec", que incluye a OAK, juntos construirán doce Il-96-300 de largo alcance para este plazo. Estos aviones pueden transportar hasta trescientos pasajeros y volar a distancias de más de seis mil kilómetros.
La versión profundamente modernizada del Il-96-300 - Il-96-400M - aún está en proceso de desarrollo y no está incluida en los planes para 2030. La principal diferencia con el Il-96-300 es su capacidad para realizar vuelos transcontinentales.
Se planea ensamblar un poco más de Il-96-300, el Il-114-300. Estos aviones regionales están diseñados para transportar hasta 68 pasajeros y volar a distancias de 500 a 1,5 mil kilómetros. Habrá 70 ejemplares. Pero aún no se ha producido la certificación completa del avión ni su producción en serie.
Debido al accidente en agosto de 2021 de un ejemplar experimental del avión de transporte militar ligero Il-112V en Kubinka, donde se instaló el mismo motor que en el futuro Il-114-30 civil, el Ministerio de Transporte inició un aplazamiento de las entregas del avión para 2026 - que debían comenzar ya en 2024. En dos años, esperan reemplazar el ТВ7-117СТ desarrollado por "ODK-Klimov" con un nuevo motor, realizar nuevas pruebas de vuelo y obtener la certificación.
También cubrirán la necesidad de aviones de medio alcance. Pueden volar a distancias de 2 a 6 mil kilómetros. En esta categoría hay dos aviones. El МС-21-310 - habrá 270 unidades. Las aerolíneas esperan con ansias los primeros aviones modernizados ya este año, pero el Ministerio de Industria y Comercio no descarta retrasos en su lanzamiento al mercado, al igual que otras versiones de aviones independientes de las importaciones.
El segundo avión de medio alcance es el Tu-214. Se ensamblarán 115 aviones, que pueden transportar hasta 210 pasajeros.
La dirección de ПАО "Tupolev", que forma parte de OAK, anunció a finales de 2023 que ya están colocando y construyendo nuevos talleres con una línea de producción tipo línea de montaje de automóviles para aviones nacionales en Kazán. También se supo que el Tu-214 tendrá versiones de carga, corta y de dos miembros. Sin embargo, ПАО "Tupolev" reconoce que existen dificultades para acelerar la construcción, ya que la planta de aviación de Kazán "fabricaba en promedio un Tu-214 y medio al año, y ahora la tarea es crecer en un orden de magnitud".
Se planea ensamblar 142 nuevos aviones SJ-100 modernizados e independientes de las importaciones de OAK y "Rostec" para 2030. Los primeros vuelos, la certificación de todos los sistemas de sustitución de importaciones y la planta de energía de marcha ПД-8 como parte del avión e incluso las primeras entregas de SJ-100 en serie independientes de las importaciones para "Aeroflot" se esperaban para finales de 2023. Sin embargo, el proceso se prolongó un poco y esto no sucedió. Actualmente, las pruebas del avión avanzan activamente, y para finales de 2024 los primeros ejemplares del avión deberían comenzar el transporte de pasajeros.
El SJ-100 transporta hasta 103 pasajeros y pertenece a los aviones de corto alcance. Es decir, es capaz de realizar vuelos de mil a dos mil quinientos kilómetros.
También se desarrollará la aviación regional, diseñada para el transporte a distancias de quinientos a mil quinientos kilómetros y para un pequeño número de pasajeros, menos de 50 personas.
Así, se producirán 178 unidades del Л-410 en la planta de aviación UZGA. Estos aviones regionales pueden transportar 44 pasajeros.
Debido a las sanciones, la producción del Л-410 se congeló en 2022, ya que era una localización de aviones regionales checos. Pero más tarde, UZGA anunció la creación de un nuevo avión para reemplazar el Л-410 con una capacidad de 19 pasajeros. Para 2026, se planeaba certificar y entregar el desarrollo a los clientes, el trabajo en el proyecto se discutió en asociación entre Rusia y Bielorrusia.
ЛМС-901 "Baikal" - también producido por UZGA - se construirán 154 ejemplares para este tiempo. Transportan hasta nueve pasajeros y también están diseñados para pequeños transportes regionales. Es un reemplazo para los "Kukuruzniks" Ан-2.
El ТВРС-44 "Ladoga" de UZGA, al igual que el Л-410, transportará 44 pasajeros. Se construirán un poco menos para 2030: 140 unidades. Pero primero, el avión y sus detalles tendrán que pasar la certificación: el desarrollo es absolutamente nuevo para Rusia.