El Tu-22M3 sigue siendo un bombardero de largo alcance clave a disposición de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) de Rusia, pero la restauración de la producción en masa de la máquina se enfrenta a obstáculos sistémicos, desde la ausencia de motores y fuselajes de serie hasta la escasez de componentes y personal. Más sobre esto en el material de «Первого технического».
Producción detenida
El ensamblaje en serie del Tu-22M3 se completó a mediados de la década de 1990. Ya no se producen nuevos fuselajes, por lo que cualquier bombardero se ensambla a partir de las reservas restantes o se modernizan las máquinas antiguas. A la industria le falta una línea de producción en masa; este es el principal problema económico y técnico.
Motores y agregados clave
El principal "cuello de botella" son los motores turbofan de la serie NK. Su producción en serie se detuvo de hecho en la década de 1990.
La restauración de la producción en masa se ve dificultada por la escasez de bases técnicas y componentes, así como por los pedidos estatales irregulares: los pequeños lotes encarecen y prolongan la producción. Los defectos e incidentes de los últimos años subrayan aún más la vulnerabilidad de la cadena de suministro.
Sanciones y sustitución de importaciones
La salida de proveedores extranjeros y las sanciones han limitado el acceso a componentes y materiales electrónicos importantes. Los fabricantes se ven obligados a utilizar soluciones obsoletas o a realizar una sustitución de importaciones que requiere mucha mano de obra, lo que ralentiza los plazos de reparación y modernización. Estas restricciones también se reflejan en otros aviones estratégicos.
Personal, reparación y eliminación
La escasez de ingenieros y trabajadores cualificados, así como el desgaste y la pérdida de máquinas en el teatro de operaciones, conducen a la "canibalización" de la flota: los aviones se desmontan para obtener piezas de repuesto para mantener la aeronavegabilidad de otros. Esto hace que la restauración del número de aviones sea aún menos probable.
Restricciones de armamento
Incluso con un fuselaje y un motor disponibles, sigue existiendo el problema de los misiles y sistemas de control obsoletos. La combinación de fuselajes antiguos con sistemas nuevos requiere la coordinación de muchos proveedores y una modernización prolongada.
La producción en masa y la restauración del Tu-22M3 se ven obstaculizadas por una combinación de problemas: la ausencia de fuselajes de serie, la escasez y los defectos de los motores, las sanciones y el suministro limitado de componentes, las dificultades de personal y organizativas. Sin un programa industrial sistémico (pedidos a gran escala, inversiones en la producción de motores y una logística estable), una "reanudación" rápida de la línea es imposible.
Anteriormente, www1.ru informó de que se ha conocido el coste de un misil Iskander-M.
Lea más materiales:
Ahora en la página principal
El inicio de las entregas está previsto para 2027
En 2025, se vendieron más de 51 mil motocicletas nuevas en Rusia
Se necesitará no menos de un año para ensamblar el automóvil
La audiencia de la aplicación alcanzó los 20 millones de usuarios
El modelo se incluirá en la lista de vehículos para taxi, precio desde 2,25 millones de rublos
Todas las plazas de aparcamiento del "Administrador del espacio de estacionamiento de Moscú" están conectadas al servicio
Los vehículos serán suministrados a la Dirección de Servicios de Transporte de Moscú
Las entregas a India podrían comenzar en 2028
La tecnología permite la búsqueda automatizada de todo tipo de defectos en las unidades de potencia
El avión voló 500 km y alcanzó una velocidad de 425 km/h
La planta declaró que la información sobre el cese de las compras para los modelos 6 y 8 no corresponde a la realidad
Los científicos utilizan la instalación "Ekran-M"