La empresa de Uliánovsk «Interstankoservis» notificó su intención de presentar una demanda para declarar en quiebra al fabricante de motores de aviación «ODK-Motores de Perm» (que forma parte de la Corporación Unida de Construcción de Motores del Grupo «Rostec»). Los datos aparecieron en el sistema «SPARK-Interfax».
En el contexto de esta historia, surge la pregunta: ¿cómo una empresa que durante décadas fue el orgullo de la industria aeronáutica rusa, se encuentra al borde del colapso?
Historia de una leyenda
La planta de construcción de motores de Perm № 19, nombrada en honor a Stalin (más tarde, en honor a Sverdlov), comenzó a funcionar en la década de 1930. Fue aquí donde en la URSS se crearon los motores para los primeros aviones de producción masiva, y durante la Gran Guerra Patria, la empresa se convirtió en un centro estratégico de producción de aviación.
Durante los años de la guerra, se evacuaron aquí seis fábricas y dos oficinas de diseño, incluida la oficina de diseño de Pável Sukhoi. En cuatro años, la fábrica produjo casi 32 mil motores, un volumen increíble incluso para los estándares de la época.
De pistones a motores a reacción
Después de la guerra, la fábrica fue una de las primeras en el país en dominar la dirección de los reactores. En las décadas de 1950 y 60, aquí se crearon los motores D-20P (para el Tu-124), D-30 (para el Tu-134) y TV2-117 (para el Mi-8), que se convirtieron en la base de la aviación civil y militar de la URSS. Los motores de Perm proporcionaron hasta el 60% de las necesidades del país en motores de aviación.
En 1964, aquí comenzó la producción del motor de cohete de combustible líquido para la primera etapa del cohete portador «Protón», que ponía satélites en órbita.
El legendario PS-90A y los modernos PD-14
En la década de 1980, la fábrica desarrolló el motor PS-90A, el primer turboventilador soviético de nueva generación. Estos motores están instalados en el Il-96, Tu-204, Tu-214 e Il-76, así como en el avión presidencial de Vladímir Putin.
El PS-90A es el último motor creado durante la vida de Pável Soloviov. Todavía sigue siendo el único motor ruso para la aviación de línea principal.
En el siglo XXI, la fábrica se convirtió en parte de la Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK). Aquí se desarrolló el PD-14 para el «MS-21» y se comenzó a trabajar en el PD-35, más potente. En 2024, los motores de Perm pasaron con éxito las pruebas en Irkutsk.
Anteriormente, www1.ru informó que los ingenieros de OAK se han reciclado para las tareas de los futuros proyectos de aviación.
