Más allá de lo ordinario: cómo y para qué se desarrolló el prototipo del avión de quinta generación Su-47 con ala de flecha inversa

Este esquema de ala prometía mejores propiedades de sustentación a velocidades subsónicas y resistencia a la entrada en pérdida a altos ángulos de ataque

Un evento histórico tuvo lugar el 25 de septiembre de 1997: el avión Su-47 "Berkut", cuya característica distintiva era el ala de flecha inversa, se elevó por primera vez en el aire. A los mandos estaba Ígor Vótintsev, un reconocido maestro de pruebas de vuelo de la oficina de diseño de Sukhoi.

El Su-47 "Berkut" era una máquina experimental creada para probar diversas soluciones de diseño, tecnologías y configuraciones necesarias para el desarrollo de cazas de nueva generación. Los trabajos de diseño comenzaron en la oficina de diseño ya en 1983 bajo el nombre en clave S-22, cuando las pruebas y la producción en serie del Su-27, el caza principal, estaban prácticamente terminadas. Por iniciativa de M.P. Simónov, la oficina de diseño recibió el encargo del Ministerio de la Industria de la Aviación de crear un avión experimental con ala de flecha inversa (КОС). Este esquema prometía mejores propiedades de sustentación a velocidades subsónicas y resistencia a la entrada en pérdida a altos ángulos de ataque.

Como resultado de cinco años de trabajo conjunto con TsAGI, se analizaron varias variantes de la configuración aerodinámica del avión, la oficina de diseño seleccionó los parámetros básicos de la aerodinámica y, según una de las variantes, se desarrolló un proyecto de trabajo. En 1988, en coordinación con la Fuerza Aérea, se tomó la decisión de crear un avión experimental basado en el proyecto seleccionado, que debía convertirse en el prototipo del avión de quinta generación.

La elección recayó en el esquema de "triplano sustentador con КОС". El ala de flecha inversa tiene una menor resistencia inducida, ya que el flujo de aire se mueve desde los extremos del ala hacia el fuselaje. La reducción de la formación de vórtices mejora la calidad aerodinámica, lo que contribuye a mejorar las características de despegue y aterrizaje, la maniobrabilidad, la fuerza de sustentación y el alcance de vuelo a velocidades subsónicas. Además, mejoran las condiciones de trabajo de la mecanización del ala y aumenta el volumen interno del fuselaje, lo cual es extremadamente importante para un caza de quinta generación diseñado para alojar armamento en los compartimentos internos.

En el Su-47 se implementaron una serie de nuevas soluciones técnicas y de diseño que no se habían utilizado anteriormente en aviones similares, como una mayor inestabilidad estática longitudinal, el uso de paneles fresados de gran tamaño con doble curvatura y materiales compuestos en elementos estructurales críticos.

Las pruebas de vuelo del Su-47 se llevaron a cabo hasta 2003, durante las cuales el avión se demostró repetidamente en los salones aeronáuticos MAKS. Desde 2004, el Su-47 se utilizó para investigaciones relacionadas con el desarrollo de un перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), conocido como el caza multifuncional de quinta generación Su-57. A pesar de que algunas fuentes occidentales sugirieron la producción en serie del Su-47 para contrarrestar a los cazas estadounidenses F-22, el "Berkut" nunca superó la etapa de prototipo.

Características técnicas del Su-47:

Tripulación: 1 persona.
Longitud: 22,6 m.
Envergadura: 16,7 m.
Altura: 6,4 m.
Superficie alar: 56 m².
Masa en vacío: 19500 kg.
Masa normal de despegue: 26500 kg.
Masa máxima de despegue: 38500 kg.
Masa de combustible: 12000 kg.
Velocidad límite: en altura — 2500 km/h (limitada a 900 km/h debido a las cargas destructivas en el ala y el centroplano), cerca del suelo — 1550 km/h.
Alcance de vuelo: de traslado (con 2 ПТБ) — 5500 km, a velocidad subsónica — 4000 km, a velocidad supersónica — 1600 km.
Duración del vuelo: 6,5 h.
Techo práctico: 20 000 m.
Longitud de despegue/aterrizaje: 90 m (posibilidad de despegue por trayectoria balística).
Armamento: cañón de tiro — 1 × 30 mm cañón ГШ-30-1.