Российские авиастроительные компании продолжают перестраивать систему международной кооперации. После разрыва связей с европейскими и американскими поставщиками отрасль сосредоточилась на работе с государствами, которые сохраняют нейтральную или дружественную позицию. «Первый технический» разбирается, с кем же именно у России есть возможность наладить совместное производство лайнеров в нынешних условиях.

Главная цель — обеспечить стабильные поставки электроники, авионики, материалов и комплектующих.

Китай закроет дефицит электроники и авионики

Китай может стать крупнейшим внешним партнёром российского авиапрома. Компании из КНР при оптимистичном сценарии начнут поставлять микросхемы, системы управления, навигационное оборудование и элементы бортовой электроники.

Параллельно стороны развивают совместные проекты в сфере композитных материалов и цифрового проектирования. Китайские производители также участвуют в локализации отдельных узлов на российских площадках.

Индия расширит промышленную кооперацию

Индия сохраняет сотрудничество с российскими авиастроителями, но параллельно заинтересована в развитии собственного производства. Страна рассматривает участие в сборке региональных самолётов, создании сервисных центров и обучении персонала.

Первым совместным проектом станет ближнемагистральный «Суперджет», на полях выставки Wings India стороны уже подписали соглашение о сотрудничестве. Индийские предприятия готовы подключаться к выпуску отдельных агрегатов, элементов планера и систем жизнеобеспечения.

Кстати, обе страны входят в БРИКС. Именно по линии этой структуры в беседе с «Первым техническим» предлагал развивать сотрудничество заслуженный пилот Олег Смирнов.

Иран делится опытом работы под ограничениями

Напомним, Иран десятилетиями развивал авиационную отрасль в условиях санкций. За это время страна создала собственную независимую инфраструктуру по ремонту, восстановлению и модернизации воздушных судов.

Российские компании вполне могут позаимствовать иранские наработки в сфере продления ресурса самолётов, реверс-инжиниринга и обслуживания двигателей.

Турция и Ближний Восток поставят материалы

Турция, ОАЭ и Саудовская Аравия по-прежнему сохраняют деловые контакты с Россией. Турецкие предприятия способны производить композитные панели, элементы фюзеляжа и авиационные сплавы. Ближневосточные инвесторы участвуют в создании сервисных хабов и логистических центров для региональных перевозок.

СНГ остаётся базой для сборки и сервиса

Белоруссия, Казахстан и Узбекистан продолжают участвовать в производственных цепочках. На их территориях работают ремонтные заводы и сборочные площадки.

Кооперация охватывает выпуск кабельных систем, агрегатов и техническое обслуживание флота.

Ставка на распределённую модель сотрудничества

В 2026 году российский авиапром формирует сеть партнёров вместо зависимости от одного поставщика. Китай обеспечивает электронику, Индия — производственные мощности, Иран — сервис, Турция — материалы, страны СНГ — сборку. Такая модель снижает риски и позволяет поддерживать серийное производство в условиях санкций.

Как ни крути, сейчас российский авиапром остался полностью изолированной отраслью, взяв курс на импортозамещение. Однако такой курс вряд ли жизнеспособен вдолгую, учитывая небольшой рынок перелётов. Об этом «Первому техническому» рассказывал ещё авиаэксперт Андрей Величко.

Читайте ещё материалы по теме:

• Ил-96 под двигатель ПД-35 придётся перестраивать с нуля: что готовит авиапром России
• Серийный МС-21-310 отправили на проверку всех электрических узлов
• Стал известен новый иностранный покупатель Як-130