На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ, входит в ПАО «Яковлев») провели тестирование бортовой кабельной сети с помощью автоматизированного комплекса. Оборудование позволяет проверить все электрические системы самолёта на пробой, обрыв и короткое замыкание.
В ИАЗ отметили, что это необходимый этап перед подключением к сети потребителей — блоков, агрегатов и двигателей.
Группа 3.6 сдаточного отделения цеха № 277 провела тестирование и анализ полученных результатов самостоятельно. Подготовка потребовала немало усилий и времени — в течение недели специалисты установили более 200 переходных жгутов комплекса.
Прежде чем самолёт окончательно пойдёт в серию, мы должны добиться того, чтобы показатели ошибок при первом же тестировании были околонулевые, ведь пока не пройдут проверки под напряжением, тормозятся остальные работы, а этого нельзя допускать при серийном производстве.
Тесты, которые занимают от 20 минут до 15 часов, проводятся методами низкого и высокого напряжения. В результате проверки оператор получает отчёт, в котором указаны все выявленные несоответствия.
Ранее на Иркутском авиазаводе сотрудники представили свои разработки, которые существенно облегчили производственный процесс.
Но основная претензия к МС-21-310 — его вес. В Сети появились предположения, с каких именно узлов возможно снять лишнюю нагрузку.
Читайте ещё материалы по теме:
- МС-21 и «Суперджет» приведут в лётную годность по международным стандартам
- Российские авиакомпании могут не получить МС-21 и в 2026 году
- Иркутский авиазавод собирает 20 самолётов МС-21 одновременно
