В конце декабря 2025 года Минпромторг РФ объявил о планах нарастить выпуск среднемагистральных лайнеров Ту-214: восемь единиц в 2026 году, 12 — в 2027-м, а с 2028 года — до 20 самолётов ежегодно. Глава ведомства Антон Алиханов отметил, что такие темпы станут возможны лишь после завершения масштабной программы импортозамещения. По его словам, на Ту-214 уже заменено 17 ключевых систем, включая радиосвязь, навигацию и самолётовождение. Особенно подчёркивалась разработка отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе и системы раннего предупреждения о приближении к земле — обе прошли лётные испытания и подтвердили работоспособность.
Ту-214: устаревшая платформа или надёжный фундамент?
Первый полёт Ту-214 состоялся ещё в 1996 году. Самолёт создавался как ответ Boeing 757 и Airbus A321. Несмотря на возраст, он соответствует современным требованиям ИКАО по шуму, выбросам и точности навигации. Более того, Ту-214 — единственный российский узкофюзеляжный лайнер, допущенный к полётам в Европейском союзе и за его пределами без ограничений.
На борту установлены двигатели ПС-90А с цифровой системой управления FADEC, используются сверхкритические профили крыла и современные бортовые вычислители. Сертификация выполнена по нормам АП-25, гармонизированным с американскими FAR-25 и европейскими JAR-25.
«Аэрофлот» требует невозможного
Изначально «Аэрофлот» планировал закупить первые 11 Ту-214, однако позже выдвинул почти сотню изменений. Среди главных — переход на двухпилотную кабину вместо трёхчленного экипажа с бортинженером. Хотя специалисты отмечают, что дополнительный член экипажа окупается уже за два рейса благодаря возможности установки лишнего ряда кресел, авиакомпания настаивала на модернизации.
Также были затребованы увеличенные багажные полки, обновлённый интерьер бизнес-класса, новое аварийно-спасательное оборудование и даже подножки под креслами, а также держатели для смартфонов. Представители Казанского авиационного завода (КАЗ) заявили, что реализация этих требований приведёт к удорожанию салона, увеличению массы и снижению коммерческой эффективности. Кроме того, на доработку уйдёт не менее двух лет.
По итогам 2025 года КАЗ передал заказчику лишь один Ту-214 — RA-64536, оснащённый салоном бизнес-класса. Производство сдерживалось дефицитом квалифицированных кадров, задержками поставок комплектующих и высокой загрузкой предприятия по гособоронзаказу, включая производство Ту-160М и модернизацию Ту-22М3.
МС-21: будущее или обременение?
В отличие от Ту-214, МС-21 — продукт XXI века, разработка которого началась в 2011 году. Однако и у него есть серьёзные недостатки. Версия с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1400G недоступна из-за санкций, а импортозамещённый МС-21-310 с моторами ПД-14 оказался тяжелее на 6 тонн. Это привело к пересмотру взлётной массы и ухудшению топливной эффективности.
Хотя ПД-14 — важный шаг в сторону технологической независимости, его эксплуатационные характеристики пока уступают зарубежным аналогам. Кроме того, как и любое новое изделие, двигатель сталкивается с «детскими болезнями», что увеличивает стоимость обслуживания и снижает надёжность на начальном этапе.
Главный же недостаток МС-21 — отсутствие международной сертификации от FAA и EASA. Без неё самолёт фактически заблокирован на внешних рынках, что делает проект зависимым исключительно от внутреннего спроса и стран-союзников.
Менять шило на мыло?
Несмотря на возраст, Ту-214 остаётся единственным российским лайнером, способным выполнять международные рейсы. Он ремонтопригоден, адаптирован к суровым климатическим условиям и имеет низкие эксплуатационные расходы. МС-21, напротив, предлагает более современный салон и широкие багажные полки, но пока не готов к полноценной коммерческой эксплуатации на глобальном уровне.
Выбор между ними — не просто технический, а стратегический. И в условиях, когда международная сертификация недостижима, ставка на «новое» может оказаться рискованнее, чем доверие «проверенному».
Ранее www1.ru сообщил, что российские авиакомпании вывели из бермудского реестра 43 самолёта в 2025 году — большинство у «Аэрофлота».
Читайте ещё материалы:
- Создаст ли Россия конкурента Boeing и Airbus?
- «Мечел» запустил производство 100-метровых рельсов для грузовых поездов и поездов ВСМ до 400 км/ч
- На базе КАМАЗа создали автодом премиум-класса с дровяной печью-камином
Сейчас на главной
Новый метод позволяет «включать» и «выключать» местную анестезию ультрафиолетом — это снижает риск побочных эффектов
Корпорация не оплатила поставки от предприятия, а теперь отдаст и неустойку
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» сертификат типа на замену материалов в кессоне киля и стабилизаторах
Россия сделала акцент на массовом производстве беспилотников
Предприятие провело разработку и производство критически важных компонентов стартового комплекса для тяжёлой ракеты-носителя
Система анализирует данные, которые человек обрабатывал бы годами
Снимки комплекса в Белоруссии сделал спутник компании Planet Labs
АТЦ компании выходит на новый уровень независимости — ремонт шасси, агрегатов и планера без зарубежных партнёров
Модели были усовершенствованы после боевого применения
Ударный беспилотник локализовали практически на 100%
Гендиректор компании анонсировал программы по закупке новых вагонов и решению проблем с надёжностью состава на БАМе
Аналитик Пядушкин напомнил о превосходстве «тушек» в дальности полёта