Возрождение серийного производства Ту-204 — тема, которая неоднократно всплывает в информационном поле на фоне срыва графиков по Ту-214 и общей потребности в надёжных среднемагистральных лайнерах для внутренних и ближнемагистральных маршрутов. Какие именно у Ту-204 реальные преимущества перед «старшим братом» — в материале «Первого технического».
Почему разговоры о возрождении актуальны
Сейчас производство Ту-214 в Казани неоднократно сталкивается с задержками — планы по выпуску регулярно пересматриваются, что создаёт дефицит воздушных судов и риски для перевозчиков.
На этом фоне возвращение проверенной годами платформы выглядит логичным вариантом диверсификации производственной базы авиапрома.
Техническая и эксплуатационная логика — за что ценили Ту-204?
Напомним, Ту-204 — семейство среднемагистральных самолётов с широким набором модификаций (пассажирские, грузовые, VIP) и сертификатами для международных полётов.
Также Ту-204 гораздо проще в адаптации под разные роли и имеет «исторически» более доступный цикл обслуживания на ряде заводов и авиапарков — например, на «Авиастаре» в Ульяновске.
Плюсы Ту-204 по сравнению с Ту-214
Серийная сборка Ту-204 гораздо проще, ведь модель выпускали на разных площадках, что даёт возможность перераспределить сборку вне Казанского авиазавода.
Также порог инвестиций для восстановления гораздо ниже. Реставрация и модернизация существующих Ту-204 зачастую дешевле, чем быстро нарастить объёмы нового Ту-214.
Ту-214 — модернизированная версия с большей взлётной массой и дальностью; отказываться от неё полностью нельзя — для дальних узловых линий предпочтительнее именно он.
Также есть мнения чиновников и экспертов, что возрождение серийного Ту-204 как таковое бессмысленно без комплексной программы модернизации и рынка сбыта. Например, два года назад на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров счёл возрождение производства Ту-204 бесперспективным.
Более актуален самолёт Ту-214. Это универсальная машина с большей дальностью и оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована нашими заказчиками.
Быть или не быть
Возрождение Ту-204 имеет смысл как быстрый инструмент для снижения зависимости от единственной производственной точки, вернуть в парк гибкие и проверенные машины и обеспечить запас мощности на случай дальнейших срывов по Ту-214.
Для устойчивого эффекта нужна чёткая программа модернизации, финансирования и гарантий заказов со стороны перевозчиков и государства.
Ранее www1.ru сообщил, что Россия заработает миллиарды долларов для авиапрома производством SJ-100 за границей.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Протяжённость пути из Хайдарабада до Жуковского составила около 7000 км
Аппарат можно объединять в грузовые платформы
Дженерик под названием «Арцетукс» поможет при лечении онкологии с метастазами
Средняя стоимость не новой Granta составляет 567 тысяч рублей
Судно способно толкать составы из 4 барж водоизмещением до 15 100 т
Государственную информационную систему закрыли в связи с неэффективностью
«Кукурузник» сможет полететь на силовой установке от Ка-62
Ожидаемый объём производства — до двух миллионов плат шестого класса точности ежегодно
Псевдоученики рассылают репетиторам фальшивые ссылки
Всего за первый месяц нового года россияне приобрели 81 942 легковые машины
«Муроммашзавод» будет собирать рулевые рейки с электроусилителем
Три специализированных перегрузчика СММ с вылетом 32 м обеспечивают надёжную работу в условиях Крайнего Севера
Статьи
-
TNI: Пять истребителей, разработанных в СССР и России вошли в десятку самых экспортируемых образцов
02 фев 2026
-
Без своего Starlink не справиться: какая спутниковая связь нужна армии России
01 фев 2026
-
Как советский инженер превратил самолёт Гагарина в вездеход: история ГМВ-2
01 фев 2026
-
МиГ-29 для Ирана: как российские истребители меняют баланс сил на Ближнем Востоке
31 янв 2026