В СМИ часто звучит мнение, что производство Ту-214 на Казанском авиазаводе имени Горбунова (входит в ПАО «Туполев») страдает от бурного параллельного развития МС-21 на Иркутском авиазаводе. Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Андрей Жуковский объяснил, почему для отрасли такое «противостояние» — стимул, а не угроза.
Решается будущее
По его словам, организация производства самолётов — процесс наукоёмкий и требует широкой кооперации поставщиков и инженерных компетенций.
Например, тот же Airbus задействует 50 стран, а в России смогли выстроить систему в рамках одной страны. Если закрепить этот успех, можно быть спокойными за будущее нашего авиапрома.
Конкуренция вместо монополии
Здравая конкуренция, считает доцент, поддерживает развитие инженерных школ и смежных отраслей.
Противопоставлять МС-21 и Ту-214 не стоит, а создавать искусственную монополию неправильно. Даже Boeing и Airbus выбирают разные двигатели — Pratt & Whitney, General Electric и Rolls-Royce.
Производство двух типов лайнеров обеспечивает рабочие места и стабильную загрузку предприятий в регионах.
Два крыла одной авиации
Жуковский констатировал, что каждый самолёт даёт десятилетия работы для сотен предприятий по всей стране.
Нашей стране нужны и Ту-214, и МС-21-310, особенно сейчас, когда остро не хватает провозных мощностей. Унификация деталей и развитие кадров — вот где важно сосредоточиться.
Также специалист напомнил, что авиационная сфера — одна из самых стабильных и высокодоходных: один самолёт может летать 30–50 лет. Поэтому, если самолёт выпущен сегодня, то в теории до 2075 года производитель тех или иных запчастей может быть уверен в загрузке своих производственных мощностей.
Ранее www1.ru сообщил, что Россия заработает миллиарды долларов для авиапрома производством SJ-100 за границей.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Субмарину проекта 885М спустят на воду в 2026 году
Начальные модели могут появиться уже в ближайшем будущем
Пользователи Сети считают, что БПЛА лучше заменить тысячами малых спутников на высоте 200 км
Лихачёв: Мы готовы предложить Сербии всю линейку своих проектов
Аферисты научились имитировать интерфейс банка и платёжной системы
Грузовик может работать в составе автопоездов массой до 100 тонн
Сертификация установки ожидается во II квартале 2026 года
«ОДК-УМПО» не выплатил долг в 5 млн рублей поставщику систем видеонаблюдения «Альзир»
Работы над корпусом скоростного маглева уже начались
Видеокартинка пропадает, но для расчётов БПЛА это не проблема
Надёжность энергоснабжения Севера Иркутской области повысится после полной модернизации
Возможная архитектура комплекса включает мобильность, скрытность и контейнерный старт