Иркутский авиазавод набирает темп перед переходом к крупносерийному выпуску МС-21. В перспективе предприятие должно выйти на 36 самолётов в год — больше, чем совокупный целевой темп производства Ту-214 в Казани и Ил-114-300 в Луховицах. Сравнительный анализ производственных мощностей провело издание «Техносфера. Россия».

Такое соотношение хорошо показывает масштаб задачи. Казанский авиазавод планирует постепенно довести выпуск Ту-214 до 20 самолетов в год, а Луховицкий авиационный завод — Ил-114-300 до 12. Иркутск при выходе на проектную производительность в 36 МС-21 сможет собирать больше пассажирских лайнеров, чем эти две площадки вместе взятые.

При этом переход к этому темпу не предполагает мгновенного скачка. Первоначальный график для «Аэрофлота» предусматривает четыре МС-21 в год до конца 2027 года, после чего в 2028-м перевозчику должны передать уже десять самолётов. Затем поставки по следующему контракту предусматривают 90 лайнеров в 2029–2032 годах — в среднем по 22–23 машины ежегодно.

Именно этот график объясняет, зачем Иркутскому авиазаводу заранее увеличивать производственные возможности. Переход от десяти самолётов в год к более чем двадцати, вероятно, потребует поэтапного наращивания выпуска, а конечной точкой производственного плана остается показатель в 36 МС-21 ежегодно.

На этом фоне три предприятия фактически формируют разные центры отечественного пассажирского авиастроения. Казань отвечает за более тяжёлый Ту-214, Луховицы разворачивают производство регионального Ил-114-300, а Иркутск готовится выпускать среднемагистральный МС-21 наиболее крупной серией — и именно здесь производственный масштаб программы должен стать главным испытанием ближайших лет.