Российский концепт сверхзвукового бизнес-джета EPSYLON показывает, каким может быть гражданский сверхзвук после более чем двух десятилетий перерыва. Пока в мире нет ни одного эксплуатируемого коммерческого сверхзвукового пассажирского самолёта, проект предлагает не просто вернуть скорость, а полностью переосмыслить пространство на борту.

Сверхзвуковая пассажирская авиация фактически исчезла после ухода Concorde в 2003 году, а Ту-144 завершил регулярные перевозки ещё в 1978-м. Сегодня несколько компаний и научных организаций пытаются вернуть сверхзвук, но большинство проектов сосредоточено на аэродинамике, двигателях, снижении звукового удара и экономике полёта. EPSYLON выделяется тем, что доводит до детального уровня именно архитектуру салона.

Проект рассчитан на фюзеляж шириной около 6,2 м, высотой 5,4 м и салон длиной 25,8 м — такие размеры сопоставимы с крупными деловыми самолётами. Пространство предлагается перестраивать прямо во время полёта: кресла вращаются на 360 градусов и перемещаются вдоль креплений, перегородки на напольных направляющих позволяют менять конфигурацию салона, а отдельные зоны отведены под переговоры, отдых и хранение одежды.

Необычным решением стало и крыло. EPSYLON возвращает схему изменяемой стреловидности, от которой авиационная промышленность практически отказалась в 1980–1990-х годах из-за массы, сложности механизма поворота и стоимости. В концепте прямое положение используется на взлёте и посадке, а на сверхзвуковом крейсерском режиме крыло получает большую стреловидность.

Ещё один компромисс касается окон. Вместо полного отказа от иллюминаторов, как в некоторых зарубежных проектах, EPSYLON использует небольшие треугольные окна в сочетании с адаптивными панорамными экранами на стенах и потолке. 

Концепцию разработал дизайнер Филипп Авакян из петербургского агентства Asgard в рамках магистерского проекта; научным консультантом по аэродинамической части выступил Михаил Лебедев из БГТУ «Военмех».