Кузова головного и промежуточного вагонов будущего высокоскоростного поезда проверили серией ударных испытаний на заводе «Уральские локомотивы». На каждом этапе нагрузку увеличивали на 20 тонн, одновременно фиксируя деформации кузова, ускорения и фактическую силу удара.

Для испытаний два опытных кузова установили на тележки, загрузили до заданной массы и объединили в специальную сплотку. В неё врезался вагон-боёк, который разгоняли локомотивом. Испытания начинали с небольших нагрузок, после чего постепенно увеличивали их с шагом 20 тонн.

Чтобы увидеть, как конструкция принимает удар, на раму, балки, дверные и оконные проёмы и каркас кабины установили десятки тензорезисторов. На кузове разместили акселерометры для регистрации продольных ускорений, а автосцепки оборудовали тензометрическими схемами, позволяющими определить реальную силу воздействия.

Проверка особенно важна для поезда, рассчитанного на движение со скоростями до 400 км/ч. При столкновении конструкция должна поглощать значительную часть энергии удара, сохраняя геометрию кабины и пассажирского салона.

Испытания проводят специалисты ВНИИЖТ, а сами кузовы изготовлены для первых составов отечественного поезда ВСМ Москва — Санкт-Петербург, первые два из которых должны отправиться на сертификационные испытания в 2027 году.