Минтранс решил ускорить сертификацию новых российских гидропланов, которые могут стать транспортом для удалённых районов Дальнего Востока. Речь идёт о частных разработках на шесть пассажиров с возможностью увеличить вместимость до девяти мест. На этом фоне особенно заметна проблема с более крупным Бе-200: его производство фактически оказалось на этапе перезапуска после перехода на российские двигатели ПД-8.

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что ведомство изучит представленные частными авиастроителями машины и при соответствии требованиям постарается максимально быстро провести их сертификацию.

Гидропланы могут взлетать и садиться на воду, что имеет большое значение для регионов, где создание и поддержание аэродромов представляет собой сложную задачу, в то время как использование водоёмов в качестве мест для посадки выступает более доступным вариантом.

Показательно, что запрос на небольшие гидропланы возникает в тот момент, когда российская программа Бе-200 всё ещё не вышла на полноценный серийный темп. ОАК формально указывает самолёт-амфибию в статусе серийного производства, однако прежняя версия зависела от двигателей Д-436ТП, поставки которых прекратились. Сейчас ТАНТК имени Бериева переводит Бе-200 на российский ПД-8 и готовит машину для лётных испытаний новой силовой установки.

Сроки показывают масштаб задачи: ранее сообщалось, что лётные испытания Бе-200 с ПД-8 должны начаться в 2026 году, а серийное производство обновлённой версии ожидается не ранее 2028 года. То есть ниша гидроавиации остаётся востребованной уже сейчас, тогда как крупный отечественный самолёт-амфибия пока проходит через технологический перезапуск.