Причина медленного производства широкофюзеляжных лайнеров серии Ил-96 в Воронежской области заключается в отсутствии заказов со стороны авиакомпаний. Вероятно, они ждут возможности вновь покупать иностранные самолёты, поделился мнением министр промышленности региона Сергей Хлызов.
По его словам, основной и практически единственный заказчик на Ил-96 — специальный лётный отряд «Россия».
Остальные авиакомпании, вероятно, ждут, когда снова можно будет покупать Boeing. Я бы на месте вышестоящих руководителей принимал более жёсткие меры. МС-21 довели до нужного уровня локализации. Значит, можем. Но надо, чтобы авиакомпании брали эти самолёты в эксплуатацию. Не берут — нет максимальной загрузки.
Также Хлызов пролил свет на историю с планами на удлинение взлётно-посадочной полосы для Ил-96 в Воронеже. Для Воронежского авиазавода удобнее, если ВПП станет длиннее, но это тоже не ключевой фактор.
Главная задача — чтобы российские авиакомпании размещали заказы и летали на наших самолётах. Всё остальное — вторично.
Напомним, несколько дней назад Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила, что в скором времени ещё один новый Ил-96 встанет на крыло. Заказчика не называли, но, судя по всему, речь также идёт о СЛО «Россия».
Отсутствие заказов на Ил-96 у ВАСО каким-то образом стыкуется с дефицитом широкофюзеляжников в России. Глава сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков предупреждал, что производство Ил-96 не решит проблему, так как эти самолёты строят штучно.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ил-96-300 не увидим? Планы на 23 самолёта оказались «внутренним прогнозом» Росавиации
- Стратегия вместо прибыли: эксперт настаивает на запуске серийного производства Ил-96-400М
- Почему самолёт Ил-96 возит только президента, а обычных пассажиров — нет
