El principal punto débil de los motores civiles rusos PD-14 y PS-90A en comparación con sus análogos occidentales sigue siendo su vida útil. Esto afecta directamente el costo operativo de las aeronaves, explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" Andrey Patrakov, fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia y ex auditor de Airbus.
El especialista explicó que la vida útil depende principalmente de la capacidad del motor para funcionar durante mucho tiempo sin ser retirado de la aeronave para su reparación. Cuanto menor sea el intervalo entre reparaciones, mayores serán los costos de la aerolínea y más motores de reserva se necesitarán.
Nuestros motores, incluso en comparación con los antiguos de producción occidental, como el CFM56... De hecho, perdemos por dos o tres veces.
El problema no solo está relacionado con soluciones de diseño específicas, enfatizó Patrakov. Los fabricantes occidentales han acumulado datos operativos a gran escala durante décadas.
Por lo tanto, incluso el nuevo PD-8 se enfrentará a una tarea que es imposible de resolver solo acelerando el desarrollo. La vida útil tendrá que ser desarrollada directamente en operación, concluyó el experto.
Recordemos que los PD-14 se instalan en los aviones de pasajeros MS-21-310 que aún no han entrado en producción en serie, y aún no hay estadísticas de vuelos. El PS-90A en varias modificaciones se utiliza en los Tu-214, Il-76 e Il-96-300. Anteriormente, el experto en aviación Roman Gusarov explicó por qué no se planea instalar los PD-14 en los Tu-214 después de la reactivación de la producción.