Российский двигатель ПД-8 создали в сжатые сроки, но это не означает, что при его разработке пришлось выбирать между скоростью и безопасностью. Об этом «Первому техническому» заявил авиаэксперт Олег Пантелеев.
Вопрос о потенциальных рисках для ресурса ПД-8 возникал из-за темпов создания двигателя и необходимости быстро пройти программу импортозамещения. Речь шла о горячей части и системах автоматического управления, для которых особенно важны длительные испытания.
Однако, по мнению Пантелеева, постановка вопроса о «форсированной разработке в ущерб безопасности» некорректна.
Я не считаю, что при разработке ПД-8 был какой-то компромисс между скоростью разработки и безопасностью. Все испытания, которые должны быть успешно проведены перед тем, как допустить двигатель к коммерческой эксплуатации, были успешно проведены.
В мае ОДК сообщала о завершении сертификационной программы ПД-8 после более чем 6500 часов испытаний. В неё вошли проверки в составе самолёта и на стендах, а также испытания по наиболее жёсткому российскому сертификационному базису.
При этом сертификат типа на ПД-8 выдала Росавиация 5 июня 2026 года, открыв возможность его серийного производства.
Глава сервиса безопасности полётов Андрей Патраков называл горячую часть ПД-8 зоной наибольшего риска.
Комментарии