El motor ruso PD-8 ha llegado a la producción en serie más rápido que los motores civiles clásicos, pero es ahora cuando comienza la etapa más reveladora: la operación. La fuente más probable de problemas en la unidad de potencia fue nombrada a "Pervomu Tekhnicheskomu" por Andrey Patrakov, fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia y ex auditor de Airbus.
Según él, en el proyecto ruso-francés original SaM146, en el que se basó el PD-8, la parte caliente del motor era responsabilidad de la parte francesa.
La parte que ahora hemos hecho nosotros mismos es la parte caliente, que antes hacían los franceses. Es precisamente aquí donde hay más riesgos.
Patrakov añadió que la parte caliente es la que funciona bajo las condiciones de temperatura y cargas mecánicas más severas. Sugirió centrarse especialmente en la cámara de combustión y las palas de la turbina.
El experto en aviación Roman Gusarov declaró a "Pervomu Tekhnicheskomu" que el PD-8 se diferencia de las unidades de potencia de la generación anterior no solo por su eficiencia, sino también por un sistema de control fundamentalmente diferente.
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