Una motocicleta soviética Ural IMZ-8.103-10 de 1992 fue convertida a eléctrica, conservando la caja de cambios manual estándar, el chasis y el sidecar. La motocicleta se puso a la venta en la región de Chelyabinsk por 270 mil rublos. Se supone que el proyecto está diseñado principalmente para viajes por zonas rurales, donde la capacidad todoterreno y la posibilidad de transportar carga son más importantes que una gran autonomía.

En lugar del motor bóxer bicilíndrico estándar, se instaló un motor eléctrico con un voltaje de funcionamiento de 72 V. Se conectó a la caja de cambios original a través de una placa adaptadora soldada con una cubierta protectora. El chasis no se modernizó durante la conversión. El accionamiento eléctrico es controlado por un controlador de 80 A en una carcasa de aluminio con aletas de refrigeración.

La batería está ensamblada con celdas usadas de un coche eléctrico Nissan Leaf. Su capacidad residual es de 40 Ah, y la autonomía declarada es de hasta 30 km. Con una corriente de carga de 5 A, la recarga completa tarda unas seis horas. El estado de la batería se puede monitorear a través de Bluetooth gracias al sistema de gestión BMS con equilibrado de celdas.

En el manillar se colocaron botones para seleccionar la dirección de movimiento y un interruptor de modos. La motocicleta tiene marcha atrás, y el sidecar conservado permite transportar un pasajero y carga. El accionamiento eléctrico elimina la necesidad de mantener los carburadores y hace los viajes más silenciosos, sin embargo, la autonomía limitada y la carga prolongada no permiten considerar este Ural como un reemplazo completo de una motocicleta de carretera normal para viajes largos.

También existe una restricción legal: el vendedor advierte que la modificación no se puede registrar oficialmente en la GIBDD tal como está descrita. Por lo tanto, circular por vías públicas puede terminar en una multa y el envío de la motocicleta a un estacionamiento especializado. Con un precio de 270 mil rublos, el proyecto es más adecuado para propiedades privadas, viajes de trabajo y zonas rurales que para el desplazamiento diario por vías públicas.