El nuevo motor de aviación PD-8 ha incorporado por primera vez una etapa de turbina supersónica de alta presión con una relación de compresión de 4. Así lo informó el bloguero SkyExpert.
Según él, este indicador es comparable con las tecnologías del motor Leap-1, utilizado en los modernos Boeing 737 MAX y Airbus A320neo.
En el SaM146, la relación de compresión en la turbina de alta presión de una etapa era de 3,6.
Se trata de la turbina de alta presión. Cuanto mayor es la relación de compresión, más eficiente es el motor, pero mayor es la carga sobre las palas, los cojinetes y todo el generador de gas. Ahora la pregunta principal es: ¿podrá el motor ruso mantener su vida útil bajo tales cargas?
Esperemos que este grado no destruya el motor después de un par o tres mil horas de vuelo.
El autor también recordó que anteriormente surgieron problemas de vida útil con el motor SaM146, creado para el Sukhoi Superjet 100. Al mismo tiempo, el Leap-1 occidental surgió de las tecnologías del SaM146, mientras que los ingenieros rusos tuvieron que crear sus propias soluciones para el PD-8 prácticamente desde cero.
El director de ODK, Alexander Grachev, explicó que para el PD-8 se crearon tecnologías que antes no existían en Russia. Gracias a esto, se logró reducir el consumo específico de combustible de la unidad de potencia.
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