En la previsión del programa integral de desarrollo de la industria de la aviación civil (KPGA) en Russia hasta 2035 hay que tener en cuenta que no será posible aumentar rápidamente las capacidades de producción. Así lo afirmó el experto principal del Instituto de Economía del Transporte y Política del Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación (NIU VShE), Fiodor Borisov.
Según sus palabras, la tarea planteada ante la industria aeronáutica de alcanzar la sustitución de importaciones de la flota de las aerolíneas rusas en un 50% es comprensible en las realidades geopolíticas actuales.
No sucederá que se asigne financiación y de inmediato aparezcan de algún lugar miles de empleados cualificados y se pongan a trabajar, colocándose ante máquinas herramienta que aparecieron de algún sitio. Todo esto requiere tiempo, y la producción de aeronaves aumentará gradualmente.
Borisov añadió que los transportistas también necesitan preparar tanto pilotos como ingenieros y técnicos para trabajar con las nuevas aeronaves. También hay matices con determinado equipamiento para la infraestructura de los aeropuertos.
Pero estas también son tareas que los aeropuertos resuelven en el régimen cotidiano, y no algo que requiera cambios cardinales e innovaciones.
El fundador del servicio de seguridad de vuelos y certificación RunAvia, Andrei Patrakov, declaró anteriormente a "Pervomu tekhnicheskomu" que los planes fijados en el KPGA son imposibles de realizar.
Al mismo tiempo, el primer viceprimer ministro de la RF, Denis Manturov, señaló recientemente que el KPGA sí será revisado, pero solo después de la certificación del SJ-100, MS-21-300 e Il-114-300.
Anteriormente, economistas explicaron cómo evaluar correctamente la eficiencia económica del avión de pasajeros MS-21-310 con motores PD-14.