En los aeródromos de toda Rusia hay decenas de aviones soviéticos aptos para ser restaurados y puestos en servicio. Sin embargo, la realización de esta tarea se ve dificultada no solo por la falta de piezas de repuesto, cuya producción cesó hace tiempo, sino también por la grave escasez de personal cualificado, en particular, de ingenieros de vuelo.
Como señaló el piloto emérito de la URSS, ex viceministro de Aviación Civil de la URSS y actual presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov, en los modernos aviones extranjeros, como Boeing y Airbus, la tripulación consta de dos personas: el comandante y el segundo piloto. Al mismo tiempo, los aviones nacionales, incluidos el Il-96, el Tu-204 y el Tu-214, requieren una tripulación de tres personas con la presencia obligatoria de un ingeniero de vuelo.
Según sus palabras, en los últimos años, las escuelas de aviación rusas prácticamente han dejado de formar especialistas de este perfil. Como resultado, se produce una grave brecha de personal: faltan especialistas jóvenes, y los antiguos ingenieros de vuelo, que tenían experiencia trabajando en este tipo de aeronaves, ya han alcanzado la edad de jubilación y es posible que no pasen la comisión médica para ser admitidos a los vuelos.
Smirnov subrayó que, sin el lanzamiento urgente de programas específicos de readaptación o nuevos cursos de formación de ingenieros de vuelo, la restauración a gran escala del parque soviético resultará técnicamente imposible, a pesar de la disponibilidad de las propias aeronaves.
Anteriormente, www1.ru informó de que las aerolíneas rusas han empezado a poner en marcha los viejos Tu-204, Il-96 y Boeing 747.
