На аэродромах по всей России находятся десятки советских воздушных судов, пригодных к восстановлению и вводу в эксплуатацию. Однако реализация этой задачи осложняется не только отсутствием запасных частей, производство которых давно прекращено, но и острой нехваткой квалифицированных кадров — в частности, бортинженеров.
Как отметил заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР и нынешний председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, на современных зарубежных лайнерах, таких как Boeing и Airbus, экипаж состоит из двух человек — командира и второго пилота. В то же время отечественные самолёты, включая Ил-96, Ту-204 и Ту-214, требуют трёхчленного экипажа с обязательным присутствием бортинженера.
По его словам, российские авиационные училища в последние годы практически перестали готовить специалистов этого профиля. В результате возникает серьёзный кадровый разрыв: молодые специалисты отсутствуют, а бывшие бортинженеры, имевшие опыт работы на подобных типах ВС, уже достигли пенсионного возраста и могут не пройти медицинскую комиссию для допуска к полётам.
Смирнов подчеркнул, что без срочного запуска целевых программ переобучения или новых курсов подготовки бортинженеров масштабное восстановление советского парка окажется технически невозможным, несмотря на наличие самих воздушных судов.
Ранее www1.ru сообщил, что российские авиакомпании начали ставить на крыло старые Ту-204, Ил-96 и Boeing 747.
Читайте ещё материалы по теме:
- Завершили год с рекордом: ВКС получили седьмой Ил-76МД-90А в 2025 году
- Создаст ли Россия конкурента Boeing и Airbus?
- На Финляндском направлении Октябрьской железной дороги запущен второй электропоезд ЭП2ДМ
