El director general de AO «AeroComposit», Anatoli Gaidanski, contó detalles sobre el innovador material compuesto de fibra de carbono de alta resistencia. Será la base del ala de los nuevos aviones MC-21-310.
Según sus palabras, el proceso de producción de componentes de aviación incluye la superposición multicapa de fibra de carbono impregnada con resina aglutinante, lo que forma el material compuesto.
La industria nacional налажила en el menor tiempo posible su propia producción de fibra de carbono para la fabricación de la llamada ala «negra» del MC-21.
El desarrollo principal es una „cabeza“ automática que permite colocar la cinta y soldarla con láser. Además, su propio software: es su propia matemática, que permite que todo esto funcione, y una interfaz hombre-máquina. Un know-how totalmente ruso llave en mano.
Al finalizar la fabricación del ala, los ingenieros la prueban para comprobar su resistencia, aplicando una carga 1,5 veces superior a la máxima permitida, añadió Gaidanski. Después, las alas ya en el avión pasan las pruebas de vuelo. Por ejemplo, el vuelo del MC-21 de Irkutsk a Zhukovski duró solo seis horas, y en los tanques del avión quedaba reserva de combustible.
Cabe destacar que el compuesto conserva sus propiedades hasta 100 años o más, sin verse afectado por el agua. Gracias a los nuevos materiales, se reducen los costes de mantenimiento operativo de los buques compuestos.
Anteriormente, el fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia, Andréi Patrakov, declaró a «Первому техническому» que, al sustituir las importaciones de compuestos para el ala del MC-21, se obtuvo una construcción más pesada, lo que provocó una reducción del alcance y de las características, devolviendo el proyecto al nivel de los aviones soviéticos.
El portal «Aviación de Rusia» nombró los nodos de los que se puede eliminar el peso innecesario del MC-21.