El director general de AO "AeroKompozit", Anatoliy Gaidanskiy, contó detalles sobre el innovador material compuesto ultrarresistente de fibra de carbono. Se convertirá en la base del ala de los nuevos aviones MS-21-310.
Según sus palabras, el proceso de producción de componentes aeronáuticos incluye la superposición multicapa de fibra de carbono impregnada con resina aglutinante, lo que forma un material compuesto.
La industria nacional puso en marcha en el menor tiempo posible su propia producción de fibra de carbono para fabricar la llamada ala "negra" del MS-21.
El desarrollo principal es una "cabeza" automática que permite colocar la cinta y soldarla con láser. Además, está nuestro propio software: son nuestras propias matemáticas, que permiten que todo esto funcione, y la interfaz hombre-máquina. Un know-how completamente ruso llave en mano.
Al finalizar la fabricación del ala, los ingenieros la prueban en cuanto a resistencia aplicando una carga 1,5 veces superior a la máxima permitida, añadió Gaidanskiy. Después de eso, las alas ya instaladas en el avión pasan pruebas de vuelo. Por ejemplo, el vuelo del MS-21 de Irkutsk a Zhukovsky tomó solo seis horas, y en los tanques del avión quedaba una reserva de combustible.
Cabe señalar que el compuesto conserva sus propiedades durante 100 años o más, sin verse afectado por el agua. Gracias a los nuevos materiales, se reducen los costos de mantenimiento operativo de las aeronaves compuestas.
Anteriormente, el fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia, Andrey Patrakov, declaró a "Pervomu tekhnicheskomu" que, durante la sustitución de importaciones de compuestos para el ala del MS-21, este obtuvo una estructura más pesada, lo que provocó una reducción del alcance y de las prestaciones, devolviendo el proyecto al nivel de los aviones soviéticos.
El portal "Aviatsiya Rossii" mencionó los nodos de los que es posible quitar peso sobrante en el MS-21.