La industria de helicópteros de Rusia se enfrenta a un grave problema tecnológico: alrededor de 100 motores para el Mi-8, que están en funcionamiento, requieren reemplazo inmediato. Según la Asociación de la Industria de Helicópteros (AVI), la reparación adicional de las plantas de energía obsoletas es económicamente inviable debido al fuerte aumento de los costos. En Rostec y la Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK) confirmaron que el recurso de muchos motores ya se ha agotado y se necesita un programa a gran escala para su actualización.
El costo de la revisión de los motores TV2-117 ha aumentado un 209% en los últimos dos años, y para el TV3-117, un 291%. Las piezas de repuesto también se han encarecido: por ejemplo, las palas del rotor principal se han encarecido un 189%.
El precio de los motores después de la revisión casi se triplicó. Si antes de 2022 un motor reparado costaba entre 25 y 30 millones de rublos, ahora cuesta entre 75 y 90 millones. Pocos operadores incluyeron tal crecimiento en el modelo de negocio.
Los plazos de entrega de unidades críticamente importantes se extienden hasta 2027–2028, lo que provoca largas paradas de los helicópteros. En promedio, una aeronave permanece inactiva de 1 a 3 meses al año, y en algunos casos, hasta seis meses.
Los motores TV2-117, desarrollados en la década de 1960, ya no cumplen con los requisitos de seguridad modernos. ODK ha dejado de darles servicio oficialmente. Según la Corporación Unida de Construcción de Motores, los nuevos motores, la familia TV3-117, han reemplazado al TV2-117, varias versiones de los cuales bajo el nombre de VK-2500 se producen en la empresa ODK-Klimov de San Petersburgo.
La operación de equipos de helicópteros con motores obsoletos puede representar una amenaza para la seguridad. Nuestras empresas tienen suficiente capacidad para reemplazar los TV2-117 obsoletos con los modernos VK-2500.
Las aerolíneas y los fabricantes están buscando un compromiso. Una de las soluciones podría ser un programa de remotorización.
Para solucionar el problema, se necesita un arrendamiento preferencial para actualizar la flota de motores de helicópteros. Sin el apoyo del estado, los operadores no podrán comprar motores nuevos.
La pregunta es aguda: en Rusia se operan entre 500 y 600 Mi-8, muchos de los cuales vuelan durante más de 40 años.
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