Las empresas rusas de construcción aeronáutica continúan reestructurando el sistema de cooperación internacional. Tras la ruptura de vínculos con proveedores europeos y estadounidenses, el sector se concentró en trabajar con Estados que mantienen una postura neutral o amistosa. "Pervyi tekhnicheskii" analiza con quién exactamente Russia tiene la posibilidad de establecer la producción conjunta de aviones de pasajeros en las condiciones actuales.
El objetivo principal es garantizar suministros estables de electrónica, aviónica, materiales y componentes.
China cubrirá el déficit de electrónica y aviónica
China puede convertirse en el mayor socio externo de la industria aeronáutica rusa. En un escenario optimista, las empresas de la RPC comenzarán a suministrar microchips, sistemas de control, equipos de navegación y elementos de electrónica de a bordo.
Paralelamente, las partes desarrollan proyectos conjuntos en el ámbito de los materiales compuestos y del diseño digital. Los fabricantes chinos también participan en la localización de determinados conjuntos en instalaciones rusas.
India ampliará la cooperación industrial
India mantiene la cooperación con los fabricantes aeronáuticos rusos, pero paralelamente está interesada en desarrollar su propia producción. El país estudia participar en el ensamblaje de aviones regionales, la creación de centros de servicio y la formación de personal.
El primer proyecto conjunto será el "Superjet" de corto alcance; al margen de la feria Wings India las partes ya firmaron un acuerdo de cooperación. Las empresas indias están dispuestas a sumarse a la producción de determinados agregados, elementos del fuselaje y sistemas de soporte vital.
Por cierto, ambos países forman parte de BRICS. Precisamente a través de esta estructura, en una conversación con "Pervyi tekhnicheskii", propuso desarrollar la cooperación el piloto emérito Oleg Smirnov.
Iran comparte su experiencia de trabajo bajo restricciones
Recordemos que Iran desarrolló durante décadas la industria aeronáutica en condiciones de sanciones. Durante ese tiempo, el país creó su propia infraestructura independiente para la reparación, restauración y modernización de aeronaves.
Las empresas rusas perfectamente pueden tomar prestados los avances iraníes en el ámbito de la extensión de la vida útil de los aviones, la ingeniería inversa y el mantenimiento de motores.
Turquía y Oriente Medio suministrarán materiales
Turquía, los EAU y Saudi Arabia siguen manteniendo contactos comerciales con Russia. Las empresas turcas son capaces de producir paneles compuestos, elementos del fuselaje y aleaciones aeronáuticas. Los inversores de Oriente Medio participan en la creación de hubs de servicio y centros logísticos para el transporte regional.
La CIS sigue siendo la base para el ensamblaje y el servicio
Belarus, Kazakhstan y Uzbekistan continúan participando en las cadenas de producción. En sus territorios operan plantas de reparación y sitios de ensamblaje.
La cooperación abarca la producción de sistemas de cableado, agregados y el mantenimiento técnico de la flota.
Apuesta por un modelo distribuido de cooperación
En 2026, la industria aeronáutica rusa está formando una red de socios en lugar de depender de un solo proveedor. China proporciona electrónica, India capacidades de producción, Iran servicio, Turquía materiales y los países de la CIS ensamblaje. Este modelo reduce riesgos y permite mantener la producción en serie en condiciones de sanciones.
Se mire como se mire, ahora la industria aeronáutica rusa ha quedado como un sector completamente aislado, orientado a la sustitución de importaciones. Sin embargo, ese rumbo difícilmente será viable a largo plazo, teniendo en cuenta el pequeño mercado de vuelos. De ello ya hablaba con "Pervyi tekhnicheskii" el experto en aviación Andrei Velichko.
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