A finales de diciembre de 2025, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federacion de Rusia anuncio planes para aumentar la produccion de aviones de linea de medio alcance Tu-214: ocho unidades en 2026, 12 en 2027, y a partir de 2028, hasta 20 aviones al ano. El jefe del organismo, Anton Alikhanov, senalo que ese ritmo solo sera posible tras la finalizacion de un amplio programa de sustitucion de importaciones. Segun sus palabras, en el Tu-214 ya se han sustituido 17 sistemas clave, incluidos la radiocomunicacion, la navegacion y el pilotaje. Se destaco especialmente el desarrollo de un sistema nacional de alerta de colision en el aire y de un sistema de alerta temprana de proximidad al suelo; ambos pasaron pruebas de vuelo y confirmaron su funcionamiento.
Tu-214: ¿plataforma obsoleta o base fiable?
El primer vuelo del Tu-214 tuvo lugar en 1996. El avion fue creado como respuesta al Boeing 757 y al Airbus A321. A pesar de su edad, cumple los requisitos modernos de la OACI en materia de ruido, emisiones y precision de navegacion. Ademas, el Tu-214 es el unico avion de linea ruso de fuselaje estrecho autorizado a volar en la Union Europea y fuera de ella sin restricciones.
A bordo se instalan motores PS-90A con sistema de control digital FADEC, se utilizan perfiles supercriticos del ala y modernas computadoras de a bordo. La certificacion se realizo conforme a las normas AP-25, armonizadas con las estadounidenses FAR-25 y las europeas JAR-25.
"Aeroflot" exige lo imposible
Inicialmente, "Aeroflot" planeaba comprar los primeros 11 Tu-214, pero despues presento casi un centenar de cambios. Entre los principales, la transicion a una cabina para dos pilotos en lugar de una tripulacion de tres personas con ingeniero de vuelo. Aunque los especialistas senalan que el miembro adicional de la tripulacion se amortiza ya en dos vuelos gracias a la posibilidad de instalar una fila extra de asientos, la aerolinea insistio en la modernizacion.
Tambien se solicitaron compartimentos de equipaje mas amplios, un interior renovado de clase ejecutiva, nuevo equipo de emergencia y rescate, e incluso reposapies bajo los asientos, asi como soportes para smartphones. Representantes de la Planta de Aviacion de Kazan (KAZ) declararon que la implementacion de estos requisitos encarecera la cabina, aumentara la masa y reducira la eficiencia comercial. Ademas, la revision requerira al menos dos anos.
Segun los resultados de 2025, KAZ entrego al cliente solo un Tu-214: el RA-64536, equipado con salon de clase ejecutiva. La produccion se vio frenada por la escasez de personal cualificado, retrasos en el suministro de componentes y la alta carga de trabajo de la empresa por el pedido estatal de defensa, incluida la produccion del Tu-160M y la modernizacion del Tu-22M3.
MS-21: ¿futuro o carga?
A diferencia del Tu-214, el MS-21 es un producto del siglo XXI, cuyo desarrollo comenzo en 2011. Sin embargo, tambien tiene desventajas serias. La version con motores estadounidenses Pratt & Whitney PW1400G no esta disponible debido a las sanciones, y el MS-21-310 con sustitucion de importaciones y motores PD-14 resulto ser 6 toneladas mas pesado. Esto llevo a una revision de la masa de despegue y a un deterioro de la eficiencia de combustible.
Aunque el PD-14 es un paso importante hacia la independencia tecnologica, sus caracteristicas operativas por ahora estan por debajo de las de los analogos extranjeros. Ademas, como cualquier producto nuevo, el motor se enfrenta a "enfermedades infantiles", lo que aumenta el costo de mantenimiento y reduce la fiabilidad en la etapa inicial.
La principal desventaja del MS-21 es la ausencia de certificacion internacional de la FAA y la EASA. Sin ella, el avion queda practicamente bloqueado en los mercados externos, lo que hace que el proyecto dependa exclusivamente de la demanda interna y de los paises aliados.
¿Cambiar una cosa por otra igual?
A pesar de su edad, el Tu-214 sigue siendo el unico avion de linea ruso capaz de realizar vuelos internacionales. Es reparable, esta adaptado a duras condiciones climaticas y tiene bajos costos operativos. El MS-21, por el contrario, ofrece una cabina mas moderna y amplios compartimentos de equipaje, pero por ahora no esta listo para una explotacion comercial plena a nivel global.
La eleccion entre ambos no es solo tecnica, sino estrategica. Y en condiciones en las que la certificacion internacional es inalcanzable, apostar por lo "nuevo" puede resultar mas arriesgado que confiar en lo "probado".
Anteriormente, www1.ru informo de que las aerolineas rusas retiraron del registro de Bermudas 43 aviones en 2025; la mayoria pertenecia a "Aeroflot".
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