A finales de diciembre de 2025, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa anunció planes para aumentar la producción de aviones de medio alcance Tu-214: ocho unidades en 2026, 12 en 2027 y, a partir de 2028, hasta 20 aviones al año. El jefe del departamento, Antón Alijánov, señaló que tales tasas solo serán posibles después de la finalización de un programa de sustitución de importaciones a gran escala. Según él, ya se han reemplazado 17 sistemas clave en el Tu-214, incluidas las radiocomunicaciones, la navegación y la conducción de aeronaves. Se destacó especialmente el desarrollo de un sistema nacional de prevención de colisiones en el aire y un sistema de alerta temprana de proximidad al suelo; ambos pasaron las pruebas de vuelo y confirmaron su operatividad.
¿Tu-214: plataforma obsoleta o base confiable?
El primer vuelo del Tu-214 tuvo lugar en 1996. El avión fue creado como respuesta al Boeing 757 y al Airbus A321. A pesar de su edad, cumple con los requisitos modernos de la OACI en cuanto a ruido, emisiones y precisión de navegación. Además, el Tu-214 es el único avión de fuselaje estrecho ruso autorizado a volar en la Unión Europea y fuera de ella sin restricciones.
A bordo están instalados motores PS-90A con sistema de control digital FADEC, se utilizan perfiles de ala supercríticos y computadoras de a bordo modernas. La certificación se realizó según las normas AP-25, armonizadas con las FAR-25 estadounidenses y las JAR-25 europeas.
«Aeroflot» exige lo imposible
Inicialmente, «Aeroflot» planeó comprar los primeros 11 Tu-214, pero luego propuso casi un centenar de cambios. Entre los principales se encuentra la transición a una cabina de dos pilotos en lugar de una tripulación de tres miembros con un ingeniero de vuelo. Aunque los especialistas señalan que un miembro adicional de la tripulación se amortiza en dos vuelos gracias a la posibilidad de instalar una fila adicional de asientos, la aerolínea insistió en la modernización.
También se solicitaron compartimentos de equipaje más grandes, un interior de clase ejecutiva renovado, nuevos equipos de rescate de emergencia e incluso reposapiés debajo de los asientos, así como soportes para teléfonos inteligentes. Representantes de la Planta de Aviación de Kazán (KAZ) declararon que la implementación de estos requisitos conduciría a un aumento en el costo del salón, un aumento de peso y una disminución de la eficiencia comercial. Además, la finalización tomará al menos dos años.
A finales de 2025, KAZ entregó al cliente solo un Tu-214, el RA-64536, equipado con un salón de clase ejecutiva. La producción se vio obstaculizada por la escasez de personal calificado, los retrasos en la entrega de componentes y la alta carga de trabajo de la empresa en pedidos de defensa estatal, incluida la producción del Tu-160M y la modernización del Tu-22M3.
МС-21: ¿futuro o carga?
A diferencia del Tu-214, el MC-21 es un producto del siglo XXI, cuyo desarrollo comenzó en 2011. Sin embargo, también tiene serias deficiencias. La versión con motores estadounidenses Pratt & Whitney PW1400G no está disponible debido a las sanciones, y el MC-21-310 sustituido por importaciones con motores PD-14 resultó ser 6 toneladas más pesado. Esto llevó a una revisión del peso de despegue y a un empeoramiento de la eficiencia del combustible.
Aunque el PD-14 es un paso importante hacia la independencia tecnológica, sus características operativas aún son inferiores a las de los análogos extranjeros. Además, como cualquier producto nuevo, el motor se enfrenta a «enfermedades infantiles», lo que aumenta el costo del mantenimiento y reduce la fiabilidad en la etapa inicial.
La principal desventaja del MC-21 es la falta de certificación internacional de la FAA y la EASA. Sin ella, el avión está prácticamente bloqueado en los mercados externos, lo que hace que el proyecto dependa exclusivamente de la demanda interna y de los países aliados.
¿Cambiar una cosa por otra?
A pesar de su edad, el Tu-214 sigue siendo el único avión ruso capaz de realizar vuelos internacionales. Es reparable, está adaptado a condiciones climáticas severas y tiene bajos costos operativos. El MC-21, por el contrario, ofrece un salón más moderno y compartimentos de equipaje más grandes, pero aún no está listo para la operación comercial completa a nivel mundial.
La elección entre ellos no es solo técnica, sino estratégica. Y en condiciones en las que la certificación internacional es inalcanzable, apostar por lo «nuevo» puede resultar más arriesgado que confiar en lo «probado».
Anteriormente, www1.ru informó que las aerolíneas rusas retiraron 43 aviones del registro de Bermudas en 2025, la mayoría de Aeroflot.
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