БАРС - un proyecto ruso olvidado de despegue vertical

El proyecto БАРС (también conocido como "Viola") fue concebido como un aparato de vuelo único, que combina las propiedades de un avión, un helicóptero y un dirigible. Los ingenieros buscaban una forma de crear una plataforma superpesada con la posibilidad de despegue vertical mediante la descarga aerostática: los compartimentos llenos de gas ligero debían compensar una parte importante de la masa de la estructura.

Conceptualmente, БАРС no era solo un experimento, sino un intento de crear una nueva clase de aeronaves para tareas de carga, pasajeros y especiales. Se elaboraron variantes de aparatos de diferente capacidad de carga: desde plataformas de transporte hasta modificaciones para bomberos y pasajeros.

Resultados de las pruebas de los primeros modelos

El primer modelo a gran escala de 2 plazas, "БЭЛЛА-1", se probó en 1995. Quince años después, en 2010, una nueva versión de 5 plazas, "БЭЛЛА-1-2/4", comenzó a realizar carreras. Aunque estos aparatos no tenían descarga aerostática y estaban equipados con un motor central relativamente débil, fue en ellos donde se probaron los modos críticos de despegue y aterrizaje.

En los materiales de ingeniería que acompañaban a las primeras modificaciones de "БЭЛЛА-1" y "БЭЛЛА-1-2/4", se señalaba que los desarrolladores utilizaban una unidad de potencia central de tipo aeronáutico, diseñada para garantizar un modo seguro de despegue y aterrizaje cortos. El motor accionaba un ventilador de hélice de paso fijo y proporcionaba la estabilización de los flujos de aire a lo largo del eje longitudinal del aparato. Sin embargo, su potencia solo era suficiente para demostrar el esquema, pero no para realizar un verdadero despegue vertical.

En los documentos del proyecto se indicaban soluciones prometedoras: la instalación de un motor turboeje más potente, la transición a un esquema de múltiples ventiladores de tracción distribuida y la integración de contornos de descarga aerostática. Se elaboraron planos de centros de ala alargados, características de carga de la estructura de la armadura, tanques de combustible ampliados y variantes de alimentación híbrida para aumentar el tiempo de vuelo estacionario. En los cálculos finales, БАРС se consideraba un aparato con una velocidad de crucero de unos 180-220 km/h, una carga útil de 1 a 10 toneladas (dependiendo de la versión) y una altura de vuelo calculada de hasta 3-4 mil metros, lo que lo hacía competitivo en el nicho de las plataformas VTOL pesadas.

Desconfianza del sector

Las dudas de los representantes del sector, especialmente de los especialistas de TsAGI, acabaron dificultando mucho el desarrollo del proyecto.

El modelo de pasajeros de 10 plazas "БЭЛЛА-2" podría haber sido un paso decisivo, capaz de disipar las dudas sobre la viabilidad del proyecto, pero su creación se detuvo en la etapa de la segunda máquina experimental.

Reflejo del proyecto

En varias publicaciones aeroespaciales y de ingeniería rusas, el proyecto БАРС se describió como uno de los ejemplos más ambiciosos de iniciativa de construcción de aviones privada o de bajo presupuesto. Los autores destacaron que el trabajo en el "Viola" demuestra un alto nivel de escuela aerodinámica independiente: los diseñadores combinaron hábilmente materiales ligeros, una disposición no trivial y principios híbridos de fuerza de elevación. Los especialistas técnicos señalaron que este tipo de proyectos rara vez llegan a la fase de pruebas completas, ya que requieren enfoques de cálculo no estándar y una certificación compleja.

En otras publicaciones, la atención se centró en las posibilidades de aplicación del aparato en regiones de difícil acceso de Siberia y el Lejano Oriente. Los periodistas señalaron que la combinación de despegue vertical y gran capacidad de carga podría cambiar el mapa de transporte de los territorios rusos, especialmente en los ámbitos de la geología, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el transporte del norte. En esencia, БАРС se consideraba una alternativa a la costosa técnica de helicópteros para el transporte de carga sobredimensionada y personal.

El proyecto necesita tiempo

A pesar de las decenas de publicaciones en periódicos, las patentes concedidas, la disposición de varios departamentos a considerar la aplicación de los БАРС en la realidad y las décadas de trabajo de ingeniería, el proyecto nunca recibió el apoyo necesario para alcanzar un nuevo nivel.

Parece que 35 años es realmente muy poco tiempo para evaluar un aparato que se adelantó a su tiempo. Tal vez sea el futuro, la era de la energía verde, los sistemas de vuelo híbridos de bajo ruido y la demanda mundial de VTOL económicos, lo que dé a las ideas de БАРС la oportunidad de desarrollarse.

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