Проект БАРС (также известный как «Фиалка») задумывался как уникальный лётный аппарат, сочетающий свойства самолёта, вертолёта и дирижабля. Инженеры искали способ создать сверхтяжёлую платформу с возможностью вертикального взлёта за счёт аэростатической разгрузки — наполненные лёгким газом отсеки должны были компенсировать значительную долю массы конструкции.

Концептуально БАРС был не просто экспериментом, а попыткой создать новый класс воздушных судов для грузовых, пассажирских и специальных задач. Прорабатывались варианты аппаратов разной грузоподъёмности — от транспортных платформ до пожарных и пассажирских модификаций.

Результаты испытаний ранних моделей

Первая масштабная 2-местная модель «БЭЛЛА-1» была испытана в 1995 году. Спустя 15 лет, в 2010-м, к пробежкам приступила новая 5-местная версия — «БЭЛЛА-1-2/4». Хотя эти аппараты не имели аэростатической разгрузки и были оснащены относительно слабым центральным мотором, именно на них отрабатывались критические режимы взлёта и посадки.

В инженерных материалах, сопровождавших ранние модификации «БЭЛЛА-1» и «БЭЛЛА-1-2/4», отмечалось, что разработчики использовали центральную силовую установку авиационного типа, рассчитанную на обеспечение безопасного режима короткого взлёта и посадки. Мотор работал на привод винтового вентилятора с фиксированным шагом и обеспечивал стабилизацию воздушных потоков по продольной оси аппарата. Однако его мощности хватало лишь для демонстрации схемы, но не для реализации истинного вертикального старта.

В проектных документах указывались перспективные решения: установка более тяговитого турбовального двигателя, переход на многовентиляторную схему распределённой тяги и интеграция контуров аэростатической разгрузки. Прорабатывались удлинённые центропланы, нагрузочные характеристики рамной фермы, расширенные топливные баки и варианты гибридного питания для увеличения времени висения. В финальных расчётах БАРС рассматривался как аппарат с крейсерской скоростью порядка 180–220 км/ч, полезной нагрузкой от 1 до 10 тонн (в зависимости от версии) и расчётной высотой полёта до 3–4 тысяч метров, что делало его конкурентоспособным в нише тяжёлых VTOL-платформ.

Недоверие отрасли

Сомнения представителей отрасли — особенно специалистов ЦАГИ — в конечном счёте сильно затруднили развитие проекта. 

10-местная пассажирская модель «БЭЛЛА-2» могла бы стать решающим шагом, способным развеять сомнения в реализуемости проекта, но её создание остановилось на этапе второй опытной машины.

Отражение проекта

В ряде российских аэрокосмических и инженерных изданий проект БАРС описывался как один из наиболее амбициозных примеров частной или малобюджетной авиастроительной инициативы. Авторы подчёркивали, что работа над «Фиалкой» демонстрирует высокий уровень самостоятельной аэродинамической школы: проектировщики грамотно сочетали лёгкие материалы, нетривиальную компоновку и гибридные принципы подъёмной силы. Технические специалисты отмечали, что подобные проекты редко доходят до стадии полноценных испытаний, поскольку требуют нестандартных расчётных подходов и сложную сертификацию.

В других публикациях внимание акцентировалось на возможностях применения аппарата в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. Журналисты указывали, что сочетание вертикального взлёта и большой грузоподъёмности могло бы изменить транспортную карту российских территорий, особенно в сферах геологии, МЧС и северных перевозок. По сути, БАРС рассматривался как альтернатива дорогостоящей вертолётной технике при перевозке негабарита и личного состава.

Проекту нужно время

Несмотря на десятки газетных публикаций, выданные патенты, готовность ряда ведомств рассматривать применение БАРСов в реальности и десятилетия инженерного труда, проект так и не получил поддержку, необходимую для выхода на новый уровень.

Похоже, 35 лет — действительно слишком мало для того, чтобы оценить аппарат, опередивший своё время. Возможно, именно будущее — эпоха зелёной энергетики, малошумных гибридных летательных систем и глобального спроса на экономичные VTOL — даст шанс идеям БАРСа раскрыться.

Читайте ещё материалы:

• Воздушный винт АВ-112-114 для самолёта Ил-114-300 подтвердил соответствие требованиям норм лётной годности и получил сертификат типа
• ОАК анализирует потребности авиарынка при подготовке программы эксплуатации самолёта Ил-114-300
• Иркутский авиазавод вводит в эксплуатацию новый корпус для производства МС-21