"El Tu-214 no es competencia para el MS-21": la monopolización matará el progreso

Rusia necesita ambos aviones

En los medios de comunicación se oye a menudo la opinión de que la producción del Tu-214 en la planta de aviación de Kazán, que lleva el nombre de Gorbunov (que forma parte de PJSC Tupolev), se ve afectada por el rápido desarrollo paralelo del MS-21 en la planta de aviación de Irkutsk. El profesor asociado del Departamento de Desarrollo Estratégico e Innovador de la Universidad Financiera dependiente del Gobierno de la Federación Rusa, Andrei Zhukovsky, explicó por qué tal "confrontación" es un estímulo, y no una amenaza, para la industria.

Se decide el futuro

Según él, la organización de la producción de aviones es un proceso intensivo en conocimiento y requiere una amplia cooperación de proveedores y competencias de ingeniería.

Por ejemplo, el mismo Airbus involucra a 50 países, y en Rusia pudieron construir un sistema dentro de un solo país. Si consolidamos este éxito, podemos estar tranquilos por el futuro de nuestra industria aeronáutica.

Andrei Zhukovsky, profesor asociado

Competencia en lugar de monopolio

Una competencia sana, cree el profesor asociado, apoya el desarrollo de las escuelas de ingeniería y las industrias relacionadas.

No se debe oponer el MS-21 al Tu-214, y crear un monopolio artificial es incorrecto. Incluso Boeing y Airbus eligen diferentes motores: Pratt & Whitney, General Electric y Rolls-Royce.

Andrei Zhukovsky, profesor asociado

La producción de dos tipos de aviones garantiza puestos de trabajo y una carga estable para las empresas de las regiones.

Dos alas de una misma aviación

Zhukovsky constató que cada avión proporciona décadas de trabajo para cientos de empresas en todo el país.

Nuestro país necesita tanto el Tu-214 como el MS-21-310, especialmente ahora, cuando hay una gran escasez de capacidad de transporte. La unificación de piezas y el desarrollo del personal son donde es importante concentrarse.

Andrei Zhukovsky, profesor asociado

El especialista también recordó que la esfera de la aviación es una de las más estables y rentables: un avión puede volar entre 30 y 50 años. Por lo tanto, si un avión se fabrica hoy, en teoría, hasta 2075, el fabricante de una u otra pieza de repuesto puede estar seguro de la carga de su capacidad de producción.

Anteriormente, www1.ru informó que Rusia ganará miles de millones de dólares para la industria aeronáutica con la producción del SJ-100 en el extranjero.