El Tu-214 no entró en producción en serie: la industria aeronáutica apostó por el MS-21

La planta de aviación de Kazán debe fijarse el objetivo de producir 6 aviones en tres años

La producción en serie del Tu-214, en la que se confiaba en Kazán en 2022, no comenzará ni siquiera en 2030. El ritmo real es de unas pocas unidades de aviones al año. El programa MS-21 pasa a primer plano, donde la situación es notablemente mejor y los planes parecen alcanzables.

El Tu-214 de Kazán: promesas y realidad

La información sobre el fracaso de los planes para el Tu-214 ya no causa sorpresa. Según fuentes de la industria, ni siquiera a finales de la década la planta de aviación de Kazán podrá alcanzar los volúmenes de producción en serie prometidos.

Por ahora, se habla de un máximo de 10 aviones al año durante los próximos cinco años. Pero incluso estas cifras parecen optimistas: en otoño de 2025, los medios locales informaron de que la planta aún no puede alcanzar ni siquiera un ritmo más modesto.

Los medios locales señalan con razón: seis aviones al año es el primer hito real que se puede alcanzar en tres años. Para ello, es necesario reestructurar los procesos de producción e introducir un sistema de gestión moderno.

De hecho, hoy en día la planta produce un Tu-214 al año, y con dificultad. Si para 2030 Kazán realmente puede producir diez, ya será un éxito.

MS-21: apuesta por Irkutsk y ritmos reales

Mientras continúan los debates en torno al Tu-214, el proyecto MS-21 pasa a primer plano. En Irkutsk ya se han completado las etapas clave de la sustitución de importaciones, el avión está pasando las pruebas de certificación y las capacidades de la planta permiten hablar de un aumento de la producción.

Para 2026 está previsto completar todas las pruebas y producir dos aviones de serie más. 2027 será el inicio de la producción en serie a gran escala, tras lo cual comenzarán las entregas a los clientes.

Montaje del fuselaje y las alas del MS-21-310
Fuente de la imagen Zametki Avia

Como recordó el viceprimer ministro Vitaly Savelyev, Aeroflot encargó 200 aviones MS-21-310, y es este proyecto el que ahora se considera prioritario.

La industria se prepara para la serie

En Irkutsk se están preparando activamente para lanzar una gran producción: en otoño de 2025 instalaron nuevos centros de fresado y mecanizado que pesan 33 toneladas, que fabricarán piezas de gran tamaño del ala y el fuselaje.

Nizhny Novgorod también se ha unido al programa: la planta «Sokol» recibió el primer equipo nacional para el remachado automático de paneles de aviones. En los próximos dos años llegarán cuatro máquinas similares más.

Aquí también comenzaron a ensamblar la primera sección inferior del MS-21-310: planean producir 24 de estos productos al año, parte del trabajo lo asumirá Ulyanovsk. Todos los componentes irán al montaje final en Irkutsk.

Resultado: el MS-21 se convierte en el principal proyecto de la aviación civil

La industria está apostando gradualmente por el nuevo avión. Kazán todavía está luchando por la supervivencia del modelo antiguo, mientras que Irkutsk está construyendo paso a paso una producción en serie moderna.

Si se mantiene el calendario, el MS-21 se convertirá en la principal fuerza de la industria aeronáutica rusa ya en 2030, mientras que el Tu-214 seguirá siendo una solución de nicho para determinadas aerolíneas.

Anteriormente, www1.ru informó de que Rusia ganará miles de millones de dólares para la industria aeronáutica con la producción del SJ-100 en el extranjero.