Enseña a volar a tres Mach: historia de la creación del MiG-25PU

El 28 de octubre de 1969, el avión de entrenamiento E-155PU (posteriormente designado MiG-25PU) realizó su primer vuelo. A los mandos estaba el piloto de pruebas de la Oficina de Diseño A.I. Mikoyan, Piotr Maksimovich Ostapenko. Este día marcó el comienzo de una nueva página en la historia de la aviación soviética: la aparición de una versión de entrenamiento de uno de los aviones más inusuales y veloces de su tiempo.

¿Por qué se necesitó una "versión biplaza"?

El MiG-25 supuso un verdadero avance en el campo de la tecnología aeronáutica: un interceptor capaz de ascender a una altitud de más de 20 kilómetros y alcanzar una velocidad superior a tres Mach. Sin embargo, una máquina tan compleja y específica requería una formación especial para los pilotos. El pilotaje del MiG-25 era significativamente diferente del manejo de otros aviones de combate, tanto en términos de aerodinámica como de comportamiento a grandes altitudes y velocidades. Por lo tanto, poco después del inicio de la producción en serie, surgió la necesidad de crear una versión de entrenamiento que permitiera formar a los pilotos de forma segura.

Primer vuelo

El desarrollo de la "versión biplaza" se llevó a cabo por decisión de la Comisión Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS del 7 de julio de 1965. El trabajo se encomendó a la Oficina de Diseño A.I. Mikoyan, creadora del MiG-25P básico.

El prototipo del nuevo avión recibió la designación E-155PU. Se desarrolló sobre la base del interceptor de serie, rediseñando la estructura de la parte delantera para instalar una segunda cabina: la cabina del instructor.

En agosto de 1969, el primer ejemplar fue reconvertido a partir de un MiG-25P de serie con el número 0405. El avión recibió el número de cola azul "У01" y pronto salió a pruebas.

Diseño y características del MiG-25PU

La principal diferencia del MiG de entrenamiento era la parte delantera rediseñada hasta el larguero número 1, donde se ubicaba la segunda cabina. En el lugar de la estación de radar "Smerch-A" ahora se encontraba el instructor.

Para mantener el equilibrio del avión e imitar las condiciones de combate, el equipo incluía un sistema de simulación del funcionamiento del radar, así como variantes de entrenamiento de los misiles R-40T. El control del avión y de los motores estaba completamente duplicado, lo que garantizaba la seguridad durante el entrenamiento.

Ambas cabinas estaban equipadas con asientos eyectables de una nueva modificación: KM-1UM para el cadete y KM-1IM para el instructor. Permitían el rescate en una amplia gama de condiciones: desde la pista de despegue hasta una altitud de 25 000 metros y velocidades de 130 a 1200 km/h.

Pruebas e inicio de la producción en serie

El primer vuelo del E-155PU fue exitoso. Las pruebas estatales concluyeron en julio de 1971. No hubo comentarios significativos sobre el avión, excepto una ligera vibración a altos números M. Los diseñadores decidieron no realizar modificaciones, estableciendo un límite de velocidad de M=2,65.

La producción en serie del MiG-25PU de entrenamiento (producto "22") comenzó en 1970 en la planta de aviación de Gorki (ahora Nizhny Novgorod) y continuó hasta 1985. Se produjeron un total de unos 180 ejemplares.

Significado y legado del MiG-25PU

El MiG-25PU se convirtió en un eslabón esencial en el sistema de formación de pilotos para la aviación de defensa aérea de la URSS. Permitió dominar de forma segura los regímenes de vuelo más complejos, practicando el control a enormes altitudes y velocidades, inalcanzables para la mayoría de los demás aviones.

Esta máquina no participó en combates, pero desempeñó un papel clave en la formación de quienes pilotaron los interceptores "reales" MiG-25P y MiG-25PDS: los temibles guardianes del cielo soviético.

El MiG-25PU quedó en la historia como un símbolo de la maestría en ingeniería y un enfoque sabio para la formación de pilotos: después de todo, incluso el avión más rápido requiere que una persona segura y capacitada se siente a sus mandos.

Anteriormente, www1.ru informó que cómo realizó su primer vuelo el "estratega supersónico" M-50.

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