El MC-21 («Avión de línea principal del siglo XXI») es un nuevo avión de pasajeros ruso que pertenece a la clase de aviones de medio alcance y fuselaje estrecho. El desarrollador del avión es la empresa PJSC «Yakovlev» (que forma parte de United Aircraft Corporation, UAC).
El objetivo del proyecto es crear un avión nacional para vuelos nacionales e internacionales, capaz de reemplazar en el mercado de la aviación civil tanto los modelos soviéticos obsoletos como competir con los análogos occidentales.
Características del avión MC-21
Según los planes de la UAC, la familia incluye varias modificaciones. A partir de agosto de 2025, se han desarrollado dos: el MC-21-310 con motor ruso PD-14, y el MC-21-300 con un motor estadounidense Pratt & Whitney PW1400G.
Tras la introducción de sanciones a gran escala, se dio prioridad al desarrollo de la primera versión, en la que se introdujeron agregados y sistemas totalmente nacionales. El alcance máximo del vuelo del avión es de hasta 5100 km. Al mismo tiempo, la versión MC-21-300 tiene un indicador más alto: 6000 km.
La capacidad del avión es de 163 asientos con una disposición típica de dos clases (147 en clase económica y 16 en clase ejecutiva), así como 211 asientos en una sola clase.
- Ancho del fuselaje: 4,06 m
- Velocidad de crucero: 870 km/h
- Ancho máximo de la cabina: 3,81 m
- Longitud: 42,25 m
- Envergadura: 35,9 m
- Longitud: 42,25 m
- Peso máximo de despegue: 85 t
- Altura: 11,45 m
¿Qué motor tiene el avión MC-21?
Inicialmente, el MC-21 se planeó con dos tipos de motores para que el cliente eligiera: el ruso PD-14 y el estadounidense Pratt & Whitney PW1400G. El motor de avión estadounidense fue certificado en 2016 e instalado en los primeros prototipos del avión.
Además, según los planes, los primeros aviones de producción debían estar equipados con PW1400G, y luego comenzar a producir modelos con PD-14. Sin embargo, en marzo de 2022, Pratt & Whitney detuvo el suministro de motores debido a las sanciones, por lo que el MC-21 solo estará equipado con motores nacionales.
El PD-14 es una unidad de potencia turbofan con un empuje de 14 toneladas. El desarrollador principal del PD-14 es «ODK-Aviadvigatel», el fabricante es «ODK-Perm Motors» (que forman parte de United Engine Corporation, UEC).
El desarrollo de la unidad de potencia comenzó en 2008. En otoño de 2018, la unidad de potencia fue certificada, convirtiéndose en la primera certificación oficial de un motor de avión nacional en 30 años. En abril de 2025, el Ministerio de Industria y Comercio asignó más de 14 mil millones de rublos para mejorar el motor.
Etapas de desarrollo y pruebas
El montaje del MC-21 se lleva a cabo en la planta de aviación de Irkutsk (que forma parte de PJSC «Yakovlev»). Algunas piezas son suministradas por fábricas en otras regiones. Por ejemplo, la producción de componentes del ala compuesta se lleva a cabo por la empresa de Kazán «KAPO-Composite» y la planta de Ulyanovsk «Aerocomposite».
El futuro del avión MC-21
Según el programa integral para el desarrollo de la aviación civil, hasta finales de 2030 se entregarán 270 aviones MC-21-310 a las aerolíneas. El mayor cliente es el grupo «Aeroflot», que recibirá 108 aviones para esta fecha, aunque en 2022 se suponía que se entregarían 210 aviones. Otros 92 aviones serán transferidos a la aerolínea antes de 2032. Entre otros compradores: Smartavia (45 aviones), «Aurora» (15) e «IrAero» (7).
Anteriormente, www1.ru informó que China no despegará sin el PD-35: no tiene otro motor para el avión de fuselaje ancho C-929.
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