Para la operación del SSJ-100 a temperaturas del aire superiores a 35 °C existen restricciones: ¿cuáles son?

Cuando la temperatura aumenta hasta esta marca, los técnicos deben instalar cubiertas en todas las ruedas durante el estacionamiento

El avión SSJ-100 comenzó su andadura en la aviación nacional allá por 2011. Durante este tiempo, muchas características del avión se manifestaron en el proceso de operación en diferentes épocas del año y condiciones, por ejemplo, la congelación de las cerraduras de las puertas de carga.

Tales características, por regla general, no son fáciles de determinar en el proceso de pruebas, por lo que se tienen en cuenta ya en la operación. Gradualmente, los desarrolladores van perfeccionando estos aspectos. Sin embargo, en el caso del SSJ-100 existen matices inicialmente establecidos en el proceso de pruebas.

El calor pone a prueba la resistencia

Cuando el avión está estacionado durante más de dos horas y a una temperatura superior a 35 °C, además de cerrar las persianas parasol en la cabina de pasajeros y en la cabina, también es necesario instalar cubiertas en todas las ruedas, necesarias para evitar el calentamiento. Además, con el sistema de aire acondicionado (SAC) apagado, el funcionamiento de los bloques de aviónica es limitado. Por ejemplo, a una temperatura del aire de 40-45 °C se permite un funcionamiento de no más de 60 minutos, y a 45-50 °C, no más de 30 minutos.

También a altas temperaturas, existe una peculiaridad con la iluminación y el equipamiento doméstico. El caso es que, con un calor superior a 40 °C, está prohibido el uso de equipamiento doméstico y se requiere una reducción del nivel de iluminación.

Los aviones SSJ-100, creados por la Corporación Aeronáutica Unida, han confirmado su estatus de "caballo de batalla" de la aviación civil rusa: realizan hasta 70 vuelos diarios.

Anteriormente, www1.ru informó de que Rostec recibió el encargo de abaratar el MS-21 y el SJ-100: se necesitan ventajas sobre Boeing y Airbus.