Авиационные двигатели ПД-14 и PW1100G разработали для одного, самого востребованного в перевозках класса среднемагистральных лайнеров.

Первый создавался специально для МС-21, второй стал основным двигателем Airbus A320neo. Разберём характеристики силовых агрегатов по пяти ключевым критериям и выявим сильнейшего.

Тяга

Здесь важно сравнивать сопоставимые версии. PW1127G для A320neo развивает примерно 12,2–12,5 тс, тогда как ПД-14 выдаёт 14 тс. У более мощного PW1133G тяга достигает 14,7–15 тс, но эта версия предназначена для тяжёлого A321neo.

ПД-14 при этом имеет чрезвычайный режим до 15,4 тс, поэтому по тяговому классу двигатели сопоставимы — ставим ничью.

Вентилятор

У ПД-14 диаметр вентилятора составляет около 1,9 м. У PW1100G — примерно 2,06 м. Разница достигает 16 см.

Больший вентилятор позволяет пропускать больше воздуха через внешний контур и стал одной из главных особенностей американского двигателя.

Степень двухконтурности

ПД-14 имеет степень двухконтурности 8,5:1, а у PW1100G она достигает примерно 12,5:1. То есть доля воздуха, проходящего через холодный контур, у американского двигателя выше.

Для крейсерского режима это важное преимущество. Большая масса воздуха разгоняется до меньшей скорости, повышая эффективность создания тяги, — балл отходит PW1100G.

Архитектура

ПД-14 построили по двухвальной безредукторной схеме. PW1100G получил планетарный редуктор между вентилятором и турбиной низкого давления.

Редуктор позволяет вентилятору и турбине вращаться на разных оптимальных оборотах. Именно эта схема позволила Pratt & Whitney увеличить вентилятор и поднять степень двухконтурности, — счёт становится крупным.

Масса

Здесь сравнивать только паспортную «сухую массу» некорректно. У ПД-14 2870 кг — масса самого двигателя, а с мотогондолой и реверсивным устройством установка тяжелее — около 3350 кг.

При этом 2858 кг для PW1100G — базовая сухая масса с минимальным составом оборудования. Поэтому цифры напрямую сопоставлять нельзя. С учётом конструкции и массы силовой установки преимущество отдаём ПД-14.

Итоговый счёт — 3:1 в пользу PW1100G.

Российский двигатель берёт своё в тяговом классе и массе, но американский GTF превосходит его по ключевым параметрам архитектуры: 2,06 против 1,9 м по вентилятору и до 12,5:1 против 8,5:1 по степени двухконтурности.

Главный козырь PW1100G — редуктор, который позволил одновременно увеличить вентилятор и поднять эффективность внешнего контура.