Композитная мотогондола ПД-14 потребовала дополнительной системы молниезащиты, которая увеличила массу внешних элементов двигателя. Для защиты углепластика инженеры ОДК использовали токопроводящую медную сетку и несколько перемычек металлизации.

Проблема связана с самой конструкцией мотогондолы. Воздухозаборник, капоты и элементы реверсивного устройства выполняют из полимерных композиционных материалов, которые проводят электрический ток значительно хуже металлов. При прямом ударе молнии заряд необходимо быстро отвести в бортовую систему металлизации.

В патенте для защитного покрытия в ОДК предлагают использовать цельнометаллическую просечно-вытяжную медную сетку СФМ-051-84. Она распределяет ток по поверхности композитной детали, после чего заряд отводится через специальные электрические связи.

На каждой подвижной створке капота предусмотрено минимум 4 параллельные перемычки металлизации из меднолужёной плетёнки. Их суммарное переходное сопротивление должно быть менее 500 мкОм. Для обтекателя воздухозаборника используют минимум 2 такие перемычки.

Такая схема позволяет увести большую часть тока молнии с композитной мотогондолы непосредственно на пилон самолёта. По расчётам разработчиков, при ударе в воздухозаборник не менее 70% тока проходит в обход корпуса двигателя.

Система уже апробирована в составе ПД-14 на магистральном самолёте, говорится в документе на сайте ФИПС. Как известно, силовая установка предназначена для нового импортозамещённого МС-21-310.