Главным слабым местом российских гражданских двигателей ПД-14 и ПС-90А по сравнению с западными аналогами остаётся ресурс. Это напрямую влияет на стоимость эксплуатации самолётов, объяснил «Первому техническому» основатель сервиса безопасности полётов RunAvia и бывший аудитор Airbus Андрей Патраков.
Специалист объяснил, что ресурс зависит прежде всего от способности двигателя долго работать без снятия с самолёта для ремонта. Чем меньше межремонтный интервал, тем выше расходы авиакомпании и тем больше требуется резервных двигателей.
Наши двигатели в сравнении даже со старыми западными производства, например CFM56… Фактически в два-три раза мы проигрываем.
Проблема связана не только с конкретными конструктивными решениями, подчеркнул Патраков. Западные производители десятилетиями накапливали эксплуатационные данные в огромных масштабах.
Поэтому даже новый ПД-8 столкнётся с задачей, которую невозможно решить одним ускорением разработки. Ресурс предстоит нарабатывать непосредственно в эксплуатации, заключил эксперт.
Напомним, ПД-14 устанавливают на ещё не вышедшие в серию лайнеры МС-21-310, статистики по полётам пока нет. ПС-90А в разных модификациях используется на Ту-214, Ил-76 и Ил-96-300. Ранее авиаэксперт Роман Гусаров объяснил, почему ПД-14 не планируют устанавливать на Ту-214 после возрождения производства.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
