Двигатель ПД-14 заметно отличается от американского PW1400G и франко-американского LEAP-1A уже внешне — в размере вентилятора. На первый взгляд кажется, что российский двигатель проигрывает гонку за экономичность.

«Первый технический» объясняет, почему меньший вентилятор — результат конкретного инженерного компромисса и переживать не стоит.

Большой вентилятор — не только экономия

Диаметр вентилятора ПД-14 составляет 1900 мм, тогда как у PW1400G — около 2057 мм, а у LEAP-1A — примерно 1980 мм.

Чем выше степень двухконтурности, тем больше воздуха двигатель пропускает через наружный контур. Это позволяет эффективнее создавать тягу на крейсерском режиме. У ПД-14 степень двухконтурности составляет 8,5, у LEAP-1A — около 11, у PW1100G/PW1400G — до 12,5.

Однако увеличение вентилятора означает рост диаметра мотогондолы, массы силовой установки и лобового сопротивления. Самолёту приходится обеспечивать больший клиренс до ВПП, а это влияет на конструкцию шасси и крыла.

Почему у ПД-14 нет редуктора

Pratt & Whitney использовала редуктор, чтобы вентилятор и турбина могли работать на разных оптимальных оборотах. ПД-14 построен по классической схеме с прямым приводом вентилятора.

Для российского двигателя это позволило избежать дополнительного сложного узла и сохранить относительно компактную мотогондолу.

При этом ПД-14 компенсирует более низкую двухконтурность эффективным газогенератором: суммарная степень повышения давления достигает примерно 41.

Что получил МС-21

Компактный вентилятор позволил разместить ПД-14 под крылом МС-21 без чрезмерного увеличения габаритов мотогондолы. Сам двигатель развивает до 14 000 кгс тяги и примерно на 10–15% экономичнее предыдущего поколения российских гражданских двигателей.

При этом сравнивать только паспортную степень двухконтурности недостаточно: реальный расход зависит от режима полёта, массы двигателя, аэродинамики мотогондолы и всего самолёта.

Это отставание или расчёт?

ПД-14 действительно не стал лидером по диаметру вентилятора. Но его задача заключалась не в установлении рекорда, а в создании двигателя для серийного МС-21 с приемлемыми массой, расходом, надёжностью и эксплуатационными характеристиками.

В итоге 1900 мм — не случайная цифра, а компромисс между экономичностью и габаритами. ПД-14 получил менее экстремальную двухконтурность, зато классическую безредукторную схему и компактную силовую установку.