Ил-96 впервые поднялся в воздух в 1988 году и стал первым советским широкофюзеляжным дальнемагистральным лайнером. В отличие от двухдвигательных Boeing 777 и Airbus A330, самолёт получил четыре двигателя ПС-90А. Однако за почти четыре десятилетия выпустили всего несколько десятков машин разных модификаций.

«Первый технический» отвечает на три главных вопроса о крупнейшем российском пассажирском самолёте.

Сколько всего Ил-96 построили

По открытым данным, всего изготовили 36 самолётов Ил-96 всех модификаций. В эту цифру входят пассажирские Ил-96-300, грузовые Ил-96-400Т и опытная новая машина семейства Ил-96-400М. Производство на воронежском авиазаводе продолжается крайне малыми темпами.

Базовый Ил-96-300 рассчитан максимум на 300 пассажиров. Его длина — 55,3 м, размах крыла — 60,1 м, максимальная взлётная масса превышает 250 т. Четыре ПС-90А развивают примерно по 16 т тяги каждый.

В коммерческой гражданской авиации постоянного российского оператора такого типа сейчас нет.

Причина очевидна: авиаперевозки — это крупный бизнес, где важно уметь считать деньги. В нынешнем состоянии для регулярных рейсов лайнер просто нерентабелен.

Сколько Ил-96 осталось у России

Точное количество зависит от того, что считать «оставшимися»: самолёты на крыле, машины на хранении, специальные борта и новые самолёты, проходящие испытания.

Наиболее известная российская версия — Ил-96-300ПУ, предназначенная для специального лётного отряда «Россия».

Именно на самолётах этого семейства выполняются дальние специальные рейсы руководства страны. Помимо пассажирских Ил-96-300, в России есть грузовые Ил-96-400Т и опытный Ил-96-400М.

В июле 2026 года появились новые кадры двух Ил-96 во время испытаний в Хабаровске. Это показало, что программа производства лайнеров не остановлена, хотя остаётся малосерийной. Основным заказчиком новых машин пока остаётся специальный лётный отряд «Россия».

Что больше — Ил-96 или Boeing 777

Boeing 777-300ER заметно крупнее Ил-96-300. Российский лайнер имеет длину 55,3 м и максимальную взлётную массу свыше 250 т, тогда как 777-300ER достигает примерно 73,9 м и имеет максимальную взлётную массу около 351,5 т.

Но сравнение становится интереснее с Ил-96-400М. Удлинённая версия российского самолёта получила фюзеляж длиной около 63,9 м и максимальную взлётную массу до 270 т. Пассажировместимость заявлена до 370 человек.

То есть Ил-96-400М уже сопоставим по длине с некоторыми версиями Boeing 777, но по массе и габаритам уступает 777-300ER.

Средний расход топлива Boeing 777-300ER составляет около 2,5–2,7 литра топлива на 100 км на одного пассажира. Ил-96-300 из-за четырёхмоторной схемы расходуют около 3,3–3,7 литра на 100 км на пассажира. Как говорится, разница налицо.

«Первый технический» в большой статье сравнивал два лайнера «лоб в лоб» — спойлер: выводы оказались не в пользу «Илюши».