Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолёты — высшая лига авиапрома, где балом правят стоимость кресло-километра и цифры расхода топлива. Пока Воронежский авиазавод готовит к рейсам Ил-96-400М, в кабинетах авиакомпаний царит сдержанный скепсис и надежды вновь вернуться к западным лайнерам.

Что это — холодный прагматизм или неоправданный пессимизм бизнеса? Сравним «Илюшу» с эталоном эффективности в этом классе — Airbus A350-1000.

Дальность полёта

Ил-96-400М рассчитан на дальность до 8000 км, а Airbus A350-1000 способен преодолевать около 16 000 км без посадки.

Это позволяет европейскому лайнеру выполнять прямые рейсы практически между любыми крупными городами мира, тогда как «96-й» ориентирован на маршруты средней и большой протяжённости. Здесь побеждает A350-1000.

Пассажировместимость

Ил-96-400М способен перевозить до 370 пассажиров в одноклассной компоновке. A350-1000 в стандартной трёхклассной конфигурации рассчитан примерно на 350–410 пассажиров, а в максимально плотной компоновке — более чем на 480 человек.

При этом европейский самолёт предлагает значительно больше вариантов компоновки салона и лучше адаптирован под разные требования авиакомпаний. Поэтому небольшое преимущество у A350-1000.

Экономичность

Здесь разрыв между самолётами особенно заметен. Ил-96-400М оснащается четырьмя двигателями ПС-90А1, тогда как A350-1000 получил два мощных Rolls-Royce Trent XWB-97.

Четыре двигателя увеличивают расход топлива и затраты на техническое обслуживание. Современный двухдвигательный A350-1000 благодаря аэродинамике, композитному планеру и новым двигателям заметно эффективнее на пассажиро-километр. Третий балл в его копилку.

Надёжность и эксплуатация

У Ил-96 есть важное преимущество в виде проверенной четырёхдвигательной схемы. Отказ одного двигателя не приводит к существенной потере тяги, а самолёт спокойно продолжает полёт на оставшихся трёх.

A350-1000 использует два двигателя, но каждый из них обладает огромным запасом тяги и соответствует современным требованиям ETOPS. При этом европейский лайнер имеет значительно большую мировую эксплуатационную статистику, а значит — побеждает.

Независимость

Ил-96-400М практически не зависит от зарубежных поставщиков ключевых систем и комплектующих. Самолёт и его двигатели производят в России, что особенно важно в условиях санкций.

A350-1000 создавали как глобальный продукт, который опирается на международную цепочку поставок. Для российской авиакомпании это означает потенциальную зависимость от поставок и обслуживания за рубежом. Ил-96-400М выглядит предпочтительнее.

Итоговый счёт — 4:1 в пользу Airbus A350-1000.

Европейский лайнер выигрывает по дальности, вместимости, экономичности и эксплуатационной статистике. Российский Ил-96-400М берёт верх в технологической независимости.