Дальнемагистральная авиация — высшая лига, где балом правят цифры расхода топлива и стоимость кресло-километра. Пока в цехах ВАСО готовят к рейсам обновлённый Ил-96-400М, в кабинетах авиакомпаний царит скепсис. Министр промышленности Воронежской области Сергей Хлызов прямо признал: перевозчики не спешат с заказами и ждут, «когда снова можно будет покупать Boeing».
Что это — неоправданный пессимизм бизнеса или холодный прагматизм? «Первый технический» сравнил «Илюшу» с признанным мировым эталоном дальнемагистральной эффективности — Boeing 777-300ER.
Вместимость
Boeing 777-300ER перевозит до 365–396 пассажиров в типовой компоновке. Длинный фюзеляж и плотная рассадка делают его одним из лидеров по количеству кресел среди двухдвигательных лайнеров.
Ил-96-400М рассчитан примерно на 305–370 пассажиров в зависимости от схемы салона. Он тоже большой, но в среднем уступает по плотности загрузки, поэтому тут выигрышнее смотрится «американец».
Дальность полёта
Boeing 777-300ER способен пролетать до 13 500–14 500 км с коммерческой нагрузкой, закрывая практически любые межконтинентальные маршруты без посадок.
У Ил-96-400М заявленная дальность около 9 000 км. Это позволяет выполнять дальние рейсы, но с меньшей гибкостью по сверхдальним направлениям, поэтому балл в пользу Boeing 777-300ER.
Экономичность
Двигатели — вероятно, главный фактор. Boeing 777-300ER использует два мощных турбовентиляторных двигателя GE90, что снижает расход топлива на пассажира. Меньше двигателей — ниже расход и эксплуатационные затраты.
Ил-96-400М оснащён четырьмя двигателями ПС-90А. Это повышает надёжность и даёт запас тяги, но увеличивает расход топлива и стоимость эксплуатации.
Да, ходили слухи о планах ремоторизировать самолёт на перспективные ПД-35. Но поскольку их ещё нет даже на горизонте, сейчас уверенно побеждает Boeing 777-300ER.
Надёжность и отказоустойчивость
Перевернём бинокль и посмотрим на четыре двигателя с другой стороны. Даже при отказе одного или двух Ил-96-400М сохраняет значительный запас тяги и может спокойно добраться до места назначения.
Boeing 777-300ER опирается на надёжность двух двигателей и стандарты ETOPS, позволяющие летать на большие расстояния над океаном.
Обе схемы безопасны, но с точки зрения «запаса прочности» классическая четырёхдвигательная компоновка даёт дополнительный резерв. Отдаём балл Ил-96-400М.
Рыночная зрелость и эксплуатация
Boeing 777-300ER — мировой стандарт. Сотни самолётов в эксплуатации, отработанная логистика, понятная экономика для авиакомпаний.
Ил-96-400М только выходит в серию. Его реальные показатели эффективности и стоимости эксплуатации ещё предстоит подтвердить в массовой работе, и поэтому он пока проигрывает.
Итоговый счёт — 4:1 в пользу Boeing 777-300ER.
Американский лайнер выигрывает за счёт дальности, вместимости и экономичности — это оптимизированная машина под глобальный рынок.
Российский самолёт делает ставку на надёжность и независимость, предлагая классическую схему с четырьмя двигателями и меньшую зависимость от внешних ограничений.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ил-96-300 не увидим? Планы на 23 самолёта оказались «внутренним прогнозом» Росавиации
- Стратегия вместо прибыли: эксперт настаивает на запуске серийного производства Ил-96-400М
- Почему самолёт Ил-96 возит только президента, а обычных пассажиров — нет
