Региональные турбовинтовые самолёты остаются основой коротких маршрутов благодаря низкому расходу топлива и способности работать с небольшими аэродромами. В этом сегменте десятилетиями доминирует семейство ATR 42/72.
Ил-114-300 выходит на рынок с другой задачей — не конкурировать по экономике, а закрывать сложные условия эксплуатации. «Первый технический» сравнил два самолёта по ключевым параметрам.
Экономичность
По расходу топлива ATR 72 остаётся эталоном — около 10–12 г/пасс-км.
Ил-114-300 уступает: порядка 12–14 г/пасс-км, причём реальные показатели ещё предстоит подтвердить в эксплуатации. Фиксируем победу ATR.
Вместимость
ATR 72 перевозит до ~70–78 пассажиров и за счёт этого обеспечивает минимальную стоимость на кресло.
Ил-114-300 берёт около 64–68 пассажиров, оставаясь ближе к меньшему классу при сопоставимых размерах, что напрямую бьёт по экономике рейса. Поэтому балл тут опять уходит ATR.
Дальность
ATR 72 выполняет рейсы примерно до 1400–1500 км с полной загрузкой. Ил-114-300 показывает сопоставимые значения в тех же условиях.
Разницы в коммерческой эксплуатации практически нет — показатели зависят от конфигурации и загрузки. Тут ничья.
Условия эксплуатации
Ил-114-300 изначально создаётся под тяжёлые условия — грунтовые полосы, холодный климат и слабую инфраструктуру.
ATR 72 ограничен в таких сценариях из-за низкого расположения двигателей и требований к качеству ВПП, и поэтому проигрывает.
Зрелость платформы
ATR — это тысячи самолётов в эксплуатации, предсказуемая экономика и развитая сервисная сеть. Ил-114-300 только выходит в серию, и его главный фактор неопределённости — двигатель ТВ7-117.
Пока он не подтвердит стабильную работу в реальной эксплуатации, говорить о полной готовности к тяжёлым условиям преждевременно. Поэтому победу отдаём ATR.
Счёт 3:1 в пользу ATR.
ATR остаётся лидером по экономике и предсказуемости. Ил-114-300 предлагает другое — возможность летать там, где инфраструктура ограничена. Поэтому, пока ATR оптимизирует прибыль, Ил-114 обеспечивает доступность полётов в сложных регионах.
Читайте ещё материалы:
- ОДК сделала ставку на массовое производство двигателей
- ОДК вывела двигатели ТВ7-117 и ПД-14 на серийную готовность
- Пластырь, а не панацея: 50-летним Ан-2 отказали в массовом возвращении
