Как сегодня платят инженерам и техникам в российском авиапроме: обзор с цифрами

Российские авиапромышленные предприятия на старте 2026 года активно размещают вакансии на ресурсах по поиску работы. Среди соискателей хотят видеть инженеров, технологов и мастеров на производство авиационной техники и двигателей. «Первый технический» попытался разобраться, насколько широк разброс по зарплатным предложениям в зависимости от специализации и опыта.

Анализ открытых вакансий показывает устойчивый спрос на кадры, при этом уровень предлагаемых зарплат во многих случаях остаётся сопоставимым с показателями середины 2010-х годов. Речь идёт именно о предложениях от ведущих предприятий отрасли — от авиастроительных заводов до разработчиков перспективных авиационных двигателей и систем.

Инженеры и технологи — базовые предложения отрасли

Одним из заметных примеров стала вакансия на Казанском авиационном заводе, где предприятие ищет инженера с зарплатой от 66 тысяч рублей.

Схожий уровень оплаты фиксируется и у разработчиков авиационных двигателей: предприятие, участвующее в программе ПД-14, разместило вакансию инженера с окладом до 50 тысяч рублей.

В ряде случаев работодатели указывают повышенные требования к опыту и образованию, однако уровень оплаты остаётся умеренным по отраслевым меркам.

Производственные специальности — сборка и обслуживание

Отдельный сегмент рынка — вакансии для специалистов, занятых непосредственно в производстве и сборке авиационной техники.

Так, предприятия, работающие над Су-57, набирают сборщиков двигателей с зарплатой около 45 тысяч рублей.

Параллельно публикуются предложения для технического персонала: на производство истребителей ищут мастеров по обслуживанию оборудования.

В этих объявлениях чаще всего указывается необходимость практического опыта и готовность работать в сменном режиме.

Конструкторы и разработчики — спрос на специалистов есть и со стороны КБ

Конструкторские бюро и проектные подразделения также продолжают набирать персонал. Например, корпорация «Яковлев» ищет конструкторов для разработки планера и систем самолётов.

Кроме того, предприятия, работающие над истребителями пятого поколения, размещают вакансии специалистов по снижению ИК-заметности.

В этих сегментах зарплаты, как правило, выше средних по производственным профессиям, однако также редко выходят за рамки отраслевых стандартов.

Цифровизация и ЧПУ — самые высокие предложения

Наиболее заметный рост зарплат фиксируется в направлениях, связанных с цифровыми технологиями и автоматизацией производства. Так, разработчик перспективного двигателя ПД-35 ищет инженера-программиста для работы с ЧПУ и ПО.

Подобные позиции предполагают глубокую техническую подготовку и опыт работы с современными производственными системами. В этом сегменте работодатели готовы предлагать наиболее конкурентные условия.

Мастера и управленцы — среднее звено производства

Отдельную категорию составляют вакансии для руководителей смен, мастеров и менеджеров среднего звена. Производитель двигателей ПД-8 открыл набор старших мастеров на производственные участки.

В свою очередь, предприятия оборонного профиля ищут начальников отделов управления проектами. В этих вакансиях чаще всего указывается необходимость управленческого опыта и ответственности за выполнение контрактов.

Какая же средняя зарплата по «больнице»

Совокупный анализ вакансий показывает, что большинство предложений в авиапроме в 2026 году сосредоточено в диапазоне от 45 000 до 100 000 рублей в месяц. Более высокие зарплаты характерны для цифрового производства, программирования и управления проектами.

При этом значительная часть окладов остаётся сопоставимой с уровнем середины 2010-х годов, несмотря на рост требований к квалификации и усложнение технологических процессов.

Читайте ещё материалы по теме:

• Авиапром России зальют деньгами: ОАК печатает ещё 2 трлн акций
• «Суперджет» получил заводскую компоновку салона на 100 пассажиров
• Российский автогигант подал иск к главному поставщику Boeing и Airbus