Российский двигатель ПД-14 и американско-французский CFM LEAP-1A относятся к одному поколению авиационных двигателей и предназначены для современных среднемагистральных лайнеров.

Первый создавался специально для МС-21, второй стал основным двигателем Airbus A320neo. Разберём характеристики силовых агрегатов по пяти ключевым критериям и выявим сильнейшего.

Тяга

ПД-14 развивает взлётную тягу до 14 т, тогда как LEAP-1A в зависимости от модификации — от 11,3 до 15,6 т.

По максимальным возможностям американско-французский двигатель имеет небольшой запас. Благодаря широкой линейке модификаций он устанавливается на самолёты с разной коммерческой нагрузкой. Здесь LEAP-1A впереди с небольшим преимуществом.

Экономичность

LEAP-1A получил композитный вентилятор, керамические композиционные материалы (CMC) в горячей части и более высокую степень двухконтурности — около 11:1 против 8,5:1 у ПД-14.

Именно эти технологии позволили снизить расход топлива примерно на 15–16% относительно предыдущего поколения двигателей CFM56. ПД-14 стал значительно экономичнее ПС-90А, однако по удельному расходу топлива пока немного уступает своему зарубежному конкуренту, второй балл уходит LEAP-1A.

Надёжность

Число выпущенных LEAP-1A перевалило за тысячу экземпляров, он налетал десятки миллионов часов в составе крупнейших авиакомпаний мира. Несмотря на известные проблемы отдельных партий двигателей, его ресурс и особенности эксплуатации хорошо изучены.

ПД-14 только начинает массовую эксплуатацию на МС-21, поэтому полноценную статистику надёжности ещё предстоит накопить. Ставим балл в пользу LEAP-1A.

Ремонтопригодность

При разработке ПД-14 большое внимание уделялось возможности выполнять ремонт внутри страны без зависимости от зарубежных поставщиков.

Для российских авиакомпаний это означает более простое обслуживание и отсутствие риска остановки парка из-за дефицита комплектующих. Очевидно, что тут ПД-14 лидирует.

Независимость

LEAP-1A — один из самых технологичных авиационных двигателей мира, однако его производство зависит сразу от нескольких стран и глобальной цепочки поставщиков.

ПД-14 полностью разработан и производится в России. Для отечественного авиапрома это означает возможность самостоятельно выпускать двигатели для МС-21 независимо от внешних ограничений, отдаём балл ему.

Итог — 3:2 в пользу LEAP-1A.

Американско-французский двигатель выигрывает в тяге, экономичности и накопленной статистике эксплуатации. Российский ПД-14 берёт верх по части ремонтопригодности и технологической независимости.