Инженеры Московского института электромеханики и автоматики (МИЭА) разработали новую систему, которая должна помочь самолётам удержаться на взлётно-посадочной полосе даже при самых сложных условиях посадки. Комплекс начинает автоматически управлять интерцепторами на крыльях вместо того чтобы полагаться только на руль направления и тормоза.

Если лайнер начинает уходить с осевой линии ВПП, автоматика частично убирает интерцепторы на одном полукрыле.

Возникающий аэродинамический момент помогает развернуть самолёт обратно на курс, одновременно усиливая торможение, чтобы компенсировать снижение сопротивления воздуха.

Алгоритм использует данные курсового радиомаяка, следит за положением руля направления и способен вмешаться ещё до того, как пилот исчерпает возможности управления. При необходимости экипаж может мгновенно отключить систему, сохранив автоматическое торможение.

В материалах патента приведены результаты моделирования. При посадке на покрытую льдом полосу с коэффициентом сцепления 0,2, сильным боковым ветром 15 м/с и отказом одного двигателя самолёт без новой системы выкатывался за пределы ВПП почти на 25 метров.

После включения алгоритма максимальное боковое отклонение сократилось примерно до 1 метра, а посадочная дистанция даже немного уменьшилась.

Напомним, МИЭА — ключевой разработчик информационно-вычислительного комплекса  системы управления для лайнера МС-21. Опубликованные документы — часть масштабной программы по импортозамещению и совершенствованию цифровой системы управления («fly-by-wire») этого самолёта.