ОДК-СТАР (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха) реализует проект по расширению производственных мощностей. Новые корпуса займут 44 тысячи квадратных метров. Здесь наладят выпуск и испытания электронных и гидромеханических агрегатов систем автоматического управления (САУ) для авиадвигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01.

Испытательный корпус планируют сдать до конца года — сейчас там ведут внутреннюю отделку и монтируют инженерные сети. Здесь разместят стенды для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов. Корпус для производства и испытания электронных агрегатов также близок к завершению: смонтированы каркас и фасад, выполнены кровельные работы и проложены наружные сети. На крупнейшей площадке — будущем производстве гидромеханических агрегатов — продолжают возводить каркас здания, монтировать фермы и балки и устраивать силовую плиту пола.

ПД-8 и ПД-14 — российские турбовентиляторные двигатели пятого поколения. ПД-14 развивает тягу до 14 тонн и предназначен для среднемагистральных самолётов МС-21, а его модификация ПД-14М способна выдавать до 15,6 тонн. Удельный расход топлива ПД-14 на крейсерском режиме — около 0,526 кг/(кгс·ч), что на 12% ниже, чем у предшественника ПС-90А. ПД-8 — двигатель тягой до 8 тонн, созданный на основе технических решений ПД-14. Он предназначен для импортозамещённого Superjet 100 (SJ-100) и самолёта-амфибии Бе-200. Диаметр вентилятора ПД-8 — 1228 мм, сухая масса — 2300 кг, удельный расход топлива в крейсерском режиме — 0,61 кг/(кгс·ч). ПД-8 прошёл полный цикл сертификационных испытаний, наработав более 6500 часов, и готов к серийному производству.

Ранее создатель самолёта Бе-200 не разделил радости по поводу ПД-8: по его мнению, двигатель слишком быстро построили. Александр Явкин задался вопросом, чем именно пришлось пожертвовать инженерам ОДК ради такой скорости разработки.