Двигатель ПД-8, создаваемый для обновлённого «Суперджета», формирует задел сразу для более тяжёлых силовых установок — ПД-26 и ПД-35. Речь идёт не только о новом изделии, а о переносе технологий, подходов к разработке и сервисной модели на следующий уровень, объяснил авиаэксперт Андрей Величко.
По его словам, ПД-8 нужно рассматривать не просто как отдельный агрегат для импортозамещённого лайнера, а как элемент, разрывающий зависимость от французского SaM146 и украинского Д-436ТП.
Также ПД-8 фактически закрепляет на практике конструкторскую и производственную школу, подчеркнул Величко. Это важно не только с точки зрения унификации решений, но и как проверка подхода к ускоренной разработке.
В этом смысле ПД-8 формирует технологический переход к более тяжёлым программам, включая ПД-26 и ПД-35.
Напомним, основным эксплуатантом украинских двигателей Д-436ТП в России был самолёт-амфибия Бе-200. Теперь его тоже переведут на ПД-8.
Замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков несколько дней назад сообщил, что ПД-8 может получить сертификат типа в течение месяца, хотя изначально процедуру планировали завершить в апреле. Сроки опять «сдвинули вправо».
Читайте ещё материалы по теме:
- ОДК вывела двигатели на серийную готовность
- НИЦ Жуковского создал газотурбинный двигатель с саморегулируемым охлаждением без электроники
- SJ-100 ждёт массовый спрос: названо число самолётов до 2030 года
