Пересмотр программы развития гражданской авиации в России не гарантирует выполнение заявленных планов. Ключевые проблемы отрасли — нехватка кадров, дефицит комплектующих и ограниченное финансирование — до сих пор не решены, заявили «Ведомости».
Одна из главных сложностей — кадровый дефицит. Гражданские самолёты собирают на тех же предприятиях, что и военную технику, из-за чего ресурсы перераспределяются в пользу оборонных заказов. Например, «Яковлев», где производят МС-21, исторически ориентирован на выпуск боевых самолётов КБ «Сухого».
Схожая ситуация и с комплектующими. Отрасли приходится параллельно налаживать импортозамещение десятков систем. В результате к концу 2024 года на заводах в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре скопилось около 40 фюзеляжей самолётов без необходимых деталей.
Дополнительное давление создаёт финансирование. По оценке Минпромторга, до 2035 года на программу потребуется более 3 трлн рублей. Эти средства позволят выпустить около 570 самолётов — при том, что текущие планы до 2030 года предусматривают 994 машины.
Если параметры пересмотрят, объёмы производства могут сократиться более чем на 40% , а сроки реализации программы — увеличиться почти вдвое.
Экономист Дмитрий Тортев отмечал, что ещё одним «тормозом» для российского авиапрома стало не отсутствие технологий, а растянувшийся до бесконечности цикл «испытания – доработки – новая сертификация».
Читайте ещё материалы по теме:
- Один из последних Ил-62 возвращают в небо: борт готовят к полётам
- ОДК взяла курс на снижение массы новых авиадвигателей
- ЛМС-901 «Байкал» вышел на ключевой этап испытаний: самолёт готовят к замене Ан-2
