Трансмашхолдинг раскрыл причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30. Об этом в интервью изданию «Гудок» рассказал заместитель гендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков.
По словам топ-менеджера, полный перевод тепловозного двигателя на газ приводит к потере до 20% мощности, что критично при старте тяжёлых составов. Поэтому инженеры выбрали комбинированную схему: разгон поезд осуществляет на дизельном топливе, а выход на крейсерскую скорость происходит уже на природном газе. Именно так будет работать 3ТЭ30.
Рожков подчеркнул, что газовое исполнение особенно выгодно в холодных регионах. Сжиженный природный газ не густеет на морозе в отличие от дизельного топлива, что повышает надёжность локомотива в условиях Крайнего Севера. Потери мощности и изменение массы состава компенсируются стабильностью силовой установки.
Двухтопливный локомотив нового поколения разрабатывала дочерняя структура «ТМХ Инжиниринг». Опытный образец 3ТЭ30 уже изготавливают на Брянском машиностроительном заводе. Машина создана под конкретную задачу — вождение поездов массой до 7100 тонн на Байкало-Амурской магистрали.
В основе силовой установки — новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт. Локомотив получит синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые электродвигатели. Головные секции выполнены по шестиосной схеме, а бустерная секция с криогенным баком для СПГ — по четырёхосной.
Читайте ещё материалы по теме:
